Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd participe à l'exposition des produits de rechange automobiles AAPEX 2024 à Las Vegas, aux États-Unis. Nous produisons des pièces de suspension et de direction adaptées pour VAG VW Skoda Seat Audi BMW Mini Mercedes Benz Smart Porsche Tesla Land Rover Jaguar Ford Fiat Opel Vauxhall Chevrolet Nissan Renault Toyota Mitsubishi Suzuki Peugeot Citroën Hyundai Kia Daewoo Lexus Acura Infiniti Sabaru Volvo Saab Jeep Chrysler Dodge Mercury GMC Lincoln Cadillac... En outre, nous fournissons des pièces de rechange pour la voiture Tesla modèle 3 Y S X et des stocks disponibles.

Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd Assistez au salon des pièces automobiles de MIMS Automobility Moscou 2024 où nous y rencontrons les clients de Russie. Nous produisons et fournissons des pièces de suspension et de direction telles que des bras de commande, des rotules de direction, des amortisseurs de direction, des supports de moteur sur le marché russe pour les voitures japonaises, européennes, chinoises...

La liste des pièces de suspension et le catalogue pour le diagramme Tesla Model Y en ligne, Contact pour les fichiers PDF Procédures de réparation de collision du modèle Y Manuel de rechange Remplacez les pièces uniquement 31 - suspension Knuckle avant et arrière - moyeu et roulement Front et arrière Barre de stabilisateur et liens avant et arrière bras de suspension Spring et amortisseur de bobine avant Spring et amortisseur arrière 1 30 - Châssis 3001 - châssis et sous-trames Assemblage de sous-trame avant 1044531-01-B Assemblage de sous-châssis arrière 1044580-01-D Plaque de cisaillement de sous-châssis arrière - Front - main droite 1044576-00-D Plaque de cisaillement du sous-châssis arrière - Front - main gauche 1044573-00-D 3101 - suspension avant (y compris les hubs) Knuckle avant - main gauche 1188311-00-F Knuckle avant - main droite 1188316-00-F Bride Hub 150 mm 1044121-00-E Bride non entraînée de 150 mm 1044122-00-E Hub entraîné 142 mm 1044123-00-B FR LWR COM LINK ASSY CN, ZF LH 2188354-10-B FR LWR Comp Link Assy, CN, RH 2188359-10-B Assemblage de liaison latérale inférieure avant 1188341-00-C Assemblage du bras de commande supérieur avant - main gauche 1044321-00-J Assemblage du bras de commande supérieur avant - main droite 1044326-00-J Assemblage du bras de commande supérieur avant - main gauche 1188321-00-A Assemblage du bras de commande supérieur avant - main droite 1188326-00-A Ensemble du capteur de hauteur avant - main gauche 1044941-00-b Ensemble de barre de stabilisateur avant 28 mm x 5,0 mm 1144387-00-B Assemblage de la barre du stabilisateur avant - 31 mm x 4,7 mm 1188386-00-A Assemblage de liaison du stabilisateur avant - main gauche 1188391-00-B Assemblage de liaison du stabilisateur avant - main droite 1188396-00-B Support avant - Barcille de barre de stabilisateur 1188383-00-A 3103 - Suspension arrière (y compris les hubs) Assemblage d'articulation arrière - main gauche 1188411-00-G Assemblage de la jointure arrière - main droite 1188416-00-G Hub entraîné 142 mm 1044123-00-B Assemblage de liaison arrière inférieure arrière 1044451-00-F Ensemble de liaison arrière supérieure arrière - 25x19 1188423-00-A Ensemble de liaison arrière supérieure arrière - 25x19 1188423-00-B Lien avant supérieur arrière 1188421-00-B Assemblage de liaison avant inférieure arrière 1044441-00-F Ensemble de liaison arrière 1188431-00-A Ensemble du capteur de hauteur arrière - main gauche 1044971-00-C Ensemble de barre de stabilisateur arrière - 23,6 mm x 3,5 mm 1044481-00-E Ensemble de barre de stabilisateur arrière - 25,2x4,4 mm 1188485-00-A Lien de la barre du stabilisateur arrière - main gauche 1044491-00-F Lien de barre de stabilisateur arrière - main droite 1044496-00-F 3115 - Système de suspension à ressort de bobine Bobine d'assemblage de l'amortisseur E3 - Double moteur - Front gauche à gauche 1188363-00-E Bobine d'assemblage d'amortisseur E3 - Front la main gauche 1188363-00-H Bobine d'assemblage de l'amortisseur E1 - Roue arrière - Avant la main gauche 1188364-00-C Bobine d'assemblage de l'amortisseur E1 - Roue arrière - Avant la main gauche 1188365-00-B Bobine d'assemblage de l'amortisseur E3 - Double moteur - Front Droite main droite 1188368-00-E Bobine d'assemblage d'amortisseur E3 - Double moteur - Front Droite main droite 1188368-00-H Bobine d'assemblage d'amortisseur E1 - Roue arrière - Front main droite 1188369-00-C Ensemble d'amortisseur avant - Bobine de performance - Front - Performances à double moteur 1188371-00-E Bobine d'assemblage de l'amortisseur E3 - Performances du moteur double - Front gauche à gauche 1188371-00-F Ensemble d'amortisseur avant - main droite - Performance 1188376-00-E Bobine d'assemblage de l'amortisseur E3 - Performances du moteur double - Front Droite 1188376-00-F Bobine d'assemblage de l'amortisseur E1 - Roue arrière - Front la main droite 1188379-00-B Bobine d'assemblage de l'amortisseur E1 - Roue arrière - Avant la main gauche 1288365-00-B Bobine d'assemblage d'amortisseur E1 - Roue arrière - Front main droite 1288379-00-B MONT - Avant le bras de commande supérieur - main gauche 1044371-00-D MONT - ARRME AVANT CONTRÔLE UPPER - MAIN DROIT 1044376-00-D MONTRE ISOLATEUR - ARRIFFRÉ AVANT CONTRÔLE UPPERS - MAIN gauche 1044031-00-B MONTRE ISOLATEUR - ARRME CONTRÔLE UPPERS AVANT - main droite 1044036-00-B Bobine d'assemblage de l'amortisseur - Double moteur - arrière 1188463-00-C Bobine d'assemblage de l'amortisseur - Prise de roue arrière - arrière 1188463-00-E Bobine d'assemblage de l'amortisseur - Prise de roue arrière - arrière 1188463-50-E Bobine d'assemblage de l'amortisseur - Prise de roue arrière - arrière 1188464-00-B Ensemble d'amortisseur arrière - Performances à double moteur 1188465-00-E Bobine d'assemblage de l'amortisseur - Performances à double moteur - arrière 1188465-00-F Isolateur supérieur du ressort arrière 1188471-00-C Spring, arrière, bobine 88.0-6750. 1188472-00-B Spring - arrière - Coil 90.0-7200 1188474-00-B Spring - arrière - Coil 90.0-7200 ...

Pièces de direction Liste des diagrammes de catalogue en ligne pour Tesla Model Y, pour les fichiers PDF contactez-nous. Modèle de procédures de réparation de collision manuelle ou de rechange remplacer l'utilisation 32 - Direction 3201 - Rack de direction et colonne inférieure Ensemble de vitesses - Drive gauche 1044832-00-B Gear Gear Assy, Drive gauche 1188833-00-A 3205 - Colonne supérieure et volant Volant - cuir pur 1490214-cn-d Assemblage de la réserve de direction - Pur chauffé 1626599-00-D Assemblage de la jante de direction 2092566-00-A Colonne de direction électrique - Drive gauche 1188871-00-A Module de commande de colonne de direction 1097662-00-R Ensemble supérieur de la colonne de direction du tableau de bord de l'instrument 1683771-00-A Interrupteur de volant - main gauche - Aluminium mat 1094966-02-G Interrupteur de volant - main droite - Aluminium mat 1094965-02-G Assemblage de l'unité de commande électronique du volant 1101556-03-C Volent - Couvre-rayon inférieur 1096972-00-D Volant - Couvercle inférieur de la parole 1626612-00-A Tableau d'instruments - Colonne de direction - Shroud inférieur sous 1099284-80-E Tableau d'instruments - Colonne de direction - Shroud inférieur sous 1683775-00-A L'interrupteur chauffé parlait un environnement brillant 1508162-00-B Volant Bright Cound 1626613-00-B Faire du harnais 1508163-00-B Faire du harnais 1626615-00-A Volent - Assemblage de la corne 1119156-00-D Assemblage de la colonne de direction du tableau de bord

La liste des parties du corps et le catalogue pour le diagramme Tesla Model Y en ligne, contact pour les fichiers PDF Procédures de réparation de collision du modèle Y Manuel de rechange Remplacez les pièces uniquement pare-chocs et fascia 10 - corps Avant et arrière Carrier de pare-chocs Avant et arrière Fascia de pare-chocs Avant et arrière Absorbeur d'énergie Calandre avant et applique Panneaux latéraux du corps Centre sous le corps Panneaux de fermeture Fenders avant Panneaux intérieurs avant Panneaux intérieurs avant Pack de structure

Voici une description simple de la principale différence entre les rotules et les bagues dans les systèmes de suspension : Rotules : Roulements sphériques reliant les bras de commande aux fusées de direction Permet un mouvement multidirectionnel pour la direction et la suspension Supporte le poids du véhicule dans de nombreuses conceptions Les types incluent les articulations inférieures/supérieures et les variantes réparables/non réparables Symptômes de panne : bruits de cliquetis, usure inégale des pneus, direction lâche Exiger une inspection et une lubrification régulières pour les types réparables Bagues: Coussins en caoutchouc ou en polyuréthane entre les composants de suspension métalliques Absorber les vibrations et réduire le bruit Autoriser un mouvement limité et contrôlé Les types incluent le caoutchouc (standard) et le polyuréthane (performance) Symptômes de défaillance : vibrations, bruits de cliquetis, usure inégale des pneus Nécessite une inspection et un nettoyage périodiques La principale différence est que les rotules permettent un mouvement de pivotement pour l'articulation de la direction et de la suspension, tandis que les bagues agissent comme des coussins qui absorbent les vibrations et réduisent le bruit entre les composants.

UN fusée d'essieu Il s'agit d'un élément essentiel du système de suspension et de direction d'un véhicule. Il relie le moyeu de roue aux biellettes de suspension et de direction, supportant la charge verticale de la roue tout en lui permettant de pivoter pour la direction. En fait, lorsque vous tournez le volant, la fusée d'essieu permet aux roues de changer de direction en pivotant sur leurs points de pivot supérieurs et inférieurs. Elle joue un rôle essentiel dans la tenue de route, la stabilité et la sécurité du véhicule, car elle influence directement la réponse du véhicule aux sollicitations de la direction. Ce composant est présent dans les suspensions avant et arrière, notamment sur les véhicules modernes à suspension indépendante. La fusée d'essieu est un élément essentiel du système de suspension de votre véhicule. Elle relie le moyeu de roue aux composants de la suspension. Elle sert de base à divers éléments de direction et de suspension, notamment : # Embouts de biellette de direction # Rotules #Jambes de force ou amortisseurs #Composants de frein Les fusées d'essieu sont généralement fabriquées en fonte ou en aluminium et facilitent le point de pivot pour la rotation des roues, permettant le contrôle de la direction tout en maintenant la stabilité du véhicule. Symptômes courants d'une mauvaise fusée de direction Usure anormale des pneus Usure irrégulière ou inégale des pneus, notamment sur un pneu avant, souvent plus prononcée vers l'intérieur ou l'extérieur. Cela se produit lorsqu'une fusée endommagée perturbe l'alignement des roues. Bruit et vibrations Des bruits inhabituels (grincements, cliquetis, bruits sourds) ou des vibrations ressenties à travers le volant, en particulier lors des virages ou dans les virages. Remorquage de véhicules Le véhicule tire d'un côté en ligne droite, ce qui nécessite une correction constante de la direction. Cela se produit lorsque la fusée modifie l'angle de contact de la roue avec la route. Difficultés de direction Le volant est raide, grippé ou difficile à tourner. Cela indique que la fusée d'essieu peut gêner le mouvement fluide des biellettes de direction. Signes supplémentaires à surveiller : Le volant ne revient pas au centre après avoir tourné Fuites de graisse visibles autour de la zone des articulations Composants de suspension desserrés ou desserrage fréquent des boulons Problèmes de performances de freinage tels que les vibrations lors du freinage

L'histoire du développement de Tesla : d'une start-up de niche à un perturbateur mondial Introduction Tesla, Inc., ancienne start-up audacieuse de la Silicon Valley, est devenue une force transformatrice dans les secteurs de l'automobile et de l'énergie. Son parcours est un récit captivant d'innovation, d'ambition et de disruption. En remettant en cause la domination centenaire du moteur à combustion interne, Tesla a non seulement été le pionnier du marché moderne des véhicules électriques (VE), mais a également redéfini ce que pouvait être une voiture : un véhicule sur roues performant et piloté par logiciel. Cet article retrace l'histoire du développement de Tesla, de sa fondation controversée et de ses premières difficultés à son ascension comme leader mondial, et examine les stratégies fondamentales et les défis futurs qui façonneront son prochain chapitre. La vision fondatrice (2003-2007) Bien plus qu'Elon Musk Bien qu'Elon Musk soit aujourd'hui le visage indéniable de Tesla, les origines de l'entreprise sont plus complexes et impliquent un groupe d'ingénieurs qui ont imaginé un avenir sans dépendance aux combustibles fossiles. L'entrée et l'influence précoce d'Elon Musk Après avoir tiré profit de la vente de leur précédente entreprise de liseuses, Eberhard et Tarpenning avaient encore besoin de capitaux importants pour concrétiser leur vision. En février 2004, Elon Musk a mené la levée de fonds de série A de l'entreprise avec un investissement de 6,5 millions de dollars (une partie des 30 millions de dollars qu'il investirait plus tôt) et est devenu président du conseil d'administration (World History Journal). L'implication d'Elon Musk a été déterminante, fournissant non seulement un financement crucial, mais aussi une vision plus ambitieuse pour la stratégie à long terme de l'entreprise : démarrer avec une voiture de sport haut de gamme et utiliser les bénéfices pour construire des véhicules de plus en plus abordables. Le produit révolutionnaire : le Roadster (2008-2012) La première voiture de Tesla, la Roadster, était une déclaration. Elle visait à briser le stéréotype des voitures électriques, perçues comme des « voiturettes de golf » lentes et peu inspirantes, et à prouver qu'elles pouvaient surpasser leurs homologues à essence. Prouver le concept des véhicules électriques hautes performances Dévoilée en 2006 et entrée en production en 2008, la Tesla Roadster a marqué une étape décisive. Construite sur le châssis d'une Lotus Elise, elle était le premier véhicule électrique de série à utiliser des batteries lithium-ion et le premier à offrir une autonomie supérieure à 320 km par charge (World History Journal). Avec une accélération comparable à celle des voitures de sport haut de gamme, la Roadster a démontré que les véhicules électriques pouvaient être des machines attractives et performantes. Cependant, son prix élevé (environ 109 000 $) et ses longs temps de charge sur des prises standard ont limité son marché aux premiers utilisateurs fortunés. Passage à l'échelle supérieure : l'ère du modèle S et l'ambition du marché de masse (2012-2017) Le Roadster ayant rempli son rôle de preuve de concept, Tesla a tourné son attention vers la deuxième phase de son plan directeur : créer un véhicule plus grand public et à grand volume. Modèle S : redéfinir la berline de luxe Le lancement de la Model S en 2012 a marqué un tournant. Cette berline de luxe 100 % électrique était une merveille technologique qui a fondamentalement transformé le paysage automobile. Elle offrait une autonomie sans précédent (jusqu'à 427 km initialement), une accélération digne d'une supercar et un intérieur minimaliste dominé par un écran tactile de 17 pouces. Sa caractéristique la plus révolutionnaire était peut-être l'introduction des mises à jour logicielles OTA (Over-The-Air), permettant d'améliorer la voiture au fil du temps sans avoir à se rendre chez le concessionnaire (World History Journal). La Model S a été un succès critique et commercial, obtenant d'excellentes notes de sécurité et prouvant qu'une entreprise technologique de la Silicon Valley pouvait construire une voiture de classe mondiale. Modèle 3 : « L'enfer de la production » et la voie vers l'accessibilité La Model 3, dévoilée en 2016 et lancée en 2017, était la tentative ambitieuse de Tesla de démocratiser les véhicules électriques, avec un prix de départ de 35 000 dollars. La demande a été fulgurante, avec plus de 325 000 réservations enregistrées la première semaine. Cependant, la montée en puissance de la production s'est avérée extrêmement difficile, ce qui a conduit à une période qu'Elon Musk a qualifiée d'« enfer de la production » (World History Journal). Après avoir surmonté d'importants goulots d'étranglement de production, la Model 3 est devenue le véhicule électrique le plus vendu au monde, consolidant la position de leader de Tesla sur le marché et générant les bénéfices nécessaires à sa croissance future. Stratégies fondamentales : les piliers de la...

En général, lorsque la coque extérieure transparente de la partie avant d'un phare de voiture est endommagée, la réparation classique consiste à remplacer l'ensemble phare par un neuf. Cependant, le prix d'un nouveau ensemble de phares Le coût est relativement élevé. Si l'assurance est souscrite, le remplacement du phare est possible, mais sans assurance, le remplacement de l'ensemble n'est pas envisagé. Que faire ? Beaucoup ignorent que certains boîtiers de phares peuvent être remplacés. Voyons maintenant comment remplacer le boîtier transparent des phares. La coque transparente du phare présente un grand trou très évident, comme le montre l'image. La photo ci-dessous montre le nouveau boîtier de phare. Le technicien a indiqué qu'il s'agissait du boîtier d'origine, beaucoup plus cher que celui d'origine. La coque transparente du phare est solidement fixée au plastique noir à l'arrière, offrant une bonne étanchéité, ce qui la rend très difficile à retirer directement. Le mécanicien a donc utilisé une meuleuse pour découper la coque transparente. Lors de la découpe de la coque transparente, des impuretés pénètrent dans le phare et doivent être éliminées ultérieurement à l'air comprimé. À ce stade, une partie de la coque transparente reste à l'intérieur de la coque arrière, solidement fixée par du mastic. Il y a des bandes métalliques cachées en forme de U fixées sur le côté de la rainure de la coque arrière, qui doivent être retirées. Nettoyez la rainure avec de l'air à haute pression et nettoyez également l'intérieur des phares, comme indiqué sur l'image suivante. Après avoir nettoyé le phare, placez la bande d'étanchéité comme indiqué par la flèche sur la figure suivante. Veillez à préserver l'interface du manchon en caoutchouc sur la partie inférieure du phare afin d'éviter toute pénétration d'eau due à une mauvaise étanchéité de l'interface du joint. Après avoir inséré la bande d'étanchéité, placez le phare au four. Le technicien a indiqué qu'il faudrait environ dix minutes pour que la bande d'étanchéité ramollisse. Dix minutes plus tard, retirez les phares et alignez le nouveau boîtier avec la rainure. Ensuite, deux mécaniciens doivent coopérer. L'un utilise une pince à carpe pour serrer les coques avant et arrière, tandis que l'autre insère une bande de fil d'acier en U. Comme le montre la figure ci-dessous, la nouvelle coque transparente a été combinée avec la coque arrière noire. Voici le phare réparé. Il s'agit du phare du BYD Qin PLUS.

Une Nissan NV200 est entrée dans le magasin. Le propriétaire a déclaré que le volant tremblait constamment en conduisant. Dès qu'il lâchait la main, la voiture partait d'un côté et on entendait un craquement du châssis. Il soupçonnait que la vis du pneu avant droit était desserrée. Après avoir écouté la description du propriétaire de la voiture, le mécanicien a vérifié la vis sur le roue avant droite J'ai constaté qu'il était correctement fixé. Cependant, le volant semblait mal aligné : l'avant s'ouvrait vers l'extérieur et l'angle vertical était légèrement vers l'intérieur. À ce stade, le volant est en position médiane. Quel pourrait être le problème ? Le mécanicien a vérifié la roue avant gauche et a constaté qu'elle était en position normale, ce qui indique un problème avec la roue avant droite. Assis dans la voiture et secouant le volant, on entend un bruit provenant du châssis, provenant de la position de la roue avant droite. Cette situation est très anormale et nécessite un levage pour vérifier le châssis. Lorsque le mécanicien a constaté le problème du châssis, il a été très surpris. Il ne s'attendait pas à ce que le problème provienne du sous-châssis. Comme l'indique la flèche sur la photo ci-dessous, il y avait une fissure très visible au niveau de la position fixe du bras de support inférieur du sous-châssis, ce qui est très rare. Vu du dessous, comme le montre la figure ci-dessous, le faux-châssis est sur le point de se briser. Si cela se produit, cela signifie qu'il y a un problème avec le support de la roue avant droite, ce qui risque d'arracher le demi-essieu. À ce moment-là, attendre le bus provoquera inévitablement son effondrement. Après avoir appris cette situation, le propriétaire de la voiture était extrêmement en colère. Il ne s'attendait pas à un problème de positionnement du sous-châssis. L'essentiel est que la voiture n'ait jamais eu d'accident. Comment est-ce possible ? Le mécanicien a expliqué que cela était probablement dû aux mauvaises conditions routières, souvent accidentées, en conduite normale. En observant l'emplacement des fissures dans le sous-châssis, on constate qu'elles existent depuis longtemps, mais qu'elles se sont maintenant élargies et ne suffisent plus à maintenir le bras de support inférieur en bon état. Ce sous-châssis est fabriqué en acier et la peinture antirouille sur la surface est beaucoup tombée, montrant beaucoup de rouille, comme le montre l'image suivante. Comment résoudre ce problème ? Peut-on souder correctement ? Le propriétaire du véhicule a demandé au maître d'œuvre de résoudre le problème. Il a indiqué que la soudure était impossible et qu'un nouveau sous-châssis était nécessaire. Après le remplacement du sous-châssis, un réglage de la géométrie des quatre roues est également nécessaire. Après l'accord du propriétaire, le mécanicien a retiré le sous-châssis, comme illustré ci-dessous. Voici son sous-châssis, de type demi-châssis. En regardant la position endommagée du sous-châssis, où le manchon en caoutchouc du bras de support inférieur est installé, nous pouvons analyser la cause des dommages : des rayures, de la rouille et un impact anormal sur la route se sont produits, provoquant l'agrandissement des fissures et finalement l'incapacité de supporter le bras de support inférieur. Regardez à l’arrière du sous-châssis, il y a une grande zone de rouille. Après avoir retiré le sous-châssis, le boîtier de direction et la barre stabilisatrice sont également installés sur le sous-châssis. Ce cas de réparation nous rappelle que si notre voiture rencontre des situations anormales pendant la conduite, différentes de la conduite normale, nous devons rapidement faire inspecter et éliminer les risques par un mécanicien professionnel.