Après avoir ouvert le cache latéral du moteur, la courroie de distribution cassée a été révélée.

Tôt le matin, le mécanicien a reçu un appel d'assistance routière d'un client de longue date. Le propriétaire du véhicule s'est plaint que le moteur avait du mal à démarrer et ignorait totalement la cause du problème.

Le mécanicien est parti avec la dépanneuse pour effectuer le dépannage. Lorsqu'il a tourné la clé de contact, le moteur n'a effectivement pas démarré. Il a rapidement remarqué des symptômes inhabituels : le moteur produisait un son creux pendant le lancement. Le démarreur semblait tourner librement, sans aucun signe de combustion. Des voyants d'avertissement se sont également allumés sur le tableau de bord.

Fort de ses années d'expérience en réparation, le mécanicien a suspecté un problème au niveau du système de distribution du moteur, très probablement une courroie de distribution défectueuse. Comme il n'avait pas apporté suffisamment d'outils sur place, il a remorqué le véhicule jusqu'à l'atelier pour une inspection plus approfondie. Le propriétaire est devenu inquiet et s'est demandé quels problèmes pourraient survenir avec la courroie de distribution.

Le mécanicien a demandé si la courroie de distribution avait déjà été remplacée. Le propriétaire a répondu qu'elle n'avait jamais été entretenue et que la voiture avait déjà parcouru 150 000 kilomètres.

Après avoir remorqué le véhicule jusqu'à l'atelier, le mécanicien a retiré le cache latéral du système de distribution et sorti la courroie de distribution, comme indiqué sur l'image ci-dessous. La courroie était complètement rompue.

À en juger par la manière dont la courroie s'est rompue, la ligne de rupture n'était ni nette ni régulière.

Regardez de plus près la surface intérieure de la courroie, elle est constituée de câbles spéciaux intégrés dans du caoutchouc.

En pliant à la main le côté intérieur de la courroie de distribution, on peut voir des fissures évidentes dues au vieillissement sur les dents de la courroie.

Après avoir vu la courroie de distribution cassée, le propriétaire du véhicule a demandé au mécanicien pourquoi la courroie s'était rompue soudainement.

Le mécanicien a expliqué : « Votre Lynk & Co est équipée d'un moteur à trois cylindres. Le fabricant recommande le remplacement de la courroie de distribution à 100 000 kilomètres ou après 6 ans, selon la première échéance atteinte. Votre véhicule a maintenant atteint 150 000 km, dépassant largement l'intervalle d'entretien recommandé. De plus, une courroie de distribution ne se rompt pas nécessairement lors des phases d'accélération, de décélération ou au ralenti — une défaillance peut survenir à tout moment sans avertissement. »

Le propriétaire a alors demandé si le simple remplacement de la courroie de distribution permettrait de résoudre le problème.

« Cela ne suffira pas », a répondu le mécanicien. « Une fois que la courroie de distribution se rompt, les pistons risquent de heurter les soupapes et de les tordre. Des soupapes tordues ne peuvent pas assurer une bonne étanchéité, ce qui entraîne une faible compression des cylindres. Le moteur ne pourra pas fonctionner, nous devons donc retirer la culasse pour effectuer les réparations. »

Après avoir entendu cela, le propriétaire a ressenti des regrets. Le mécanicien lui avait conseillé de remplacer la courroie de distribution l'année précédente, mais le propriétaire avait décidé de reporter l'intervention. Il ne s'attendait jamais à ce que la courroie se rompe brusquement.