Infiniti QX80 : inspection et réparation. Quel est l'état du châssis ?

Il s’agit d’un véhicule de l’année modèle 2013, un ancien SUV grand format équipé d’un moteur avant de 5,6 litres et d’un système à quatre roues motrices.

Notre technicien nous a indiqué qu’il s’agit d’un modèle entièrement importé. Lorsqu’il était neuf, son prix MSRP s’élevait à 1,528 million RMB, et le prix total sur route était encore plus élevé.

Commençons par les pneus : ils sont en 275/50 R22, nettement plus grands que ceux montés sur la plupart des véhicules de tourisme ordinaires.

Examinons le châssis. L’image ci-dessous montre une vue complète du soubassement prise depuis l’arrière du véhicule.

Voyons maintenant la suspension arrière. Officiellement, il s’agit d’une suspension indépendante à double triangulation, mais sa conception diffère des configurations classiques que l’on voit habituellement — c’est essentiellement une version améliorée.

Regardez la partie centrale du châssis. L’arbre de transmission passe exactement au centre. À gauche se trouve un grand réservoir de carburant d’une capacité de 100 litres, et le tuyau d’échappement est à droite. Le réservoir de carburant et l’échappement sont tous deux entourés à l’extérieur par le châssis en échelle du véhicule.

Examinons la partie avant du châssis. Elle est également équipée d’une suspension indépendante à double triangulation.

Après une brève inspection du châssis, le technicien a indiqué qu’il n’y avait aucun problème et que son état est quasiment identique à celui d’un véhicule neuf.

Passons maintenant en revue les opérations d’entretien prévues pour ce véhicule. Il doit subir une révision majeure, comprenant le remplacement de l’huile moteur, du filtre à huile, du liquide de transmission, du filtre de transmission, du liquide de direction assistée, du liquide de boîte de transfert et du liquide de différentiel. Le liquide de frein et le liquide de refroidissement ont été remplacés il y a deux ans, ils ne seront donc pas changés cette fois.

Comme montré sur l’image ci-dessous, voici l’aspect après retrait du carter d’huile de transmission. On peut voir le bloc hydraulique de transmission, et le filtre est situé en bas.

L’image ci-dessous montre le carter d’huile de transmission. Il est en acier et équipé de deux aimants qui capturent les particules métalliques en suspension dans le liquide de transmission.

Le liquide vidangé de la transmission est montré ci-dessous, pour un total de plus de quatre litres.

Nous avons retiré le bouchon de vidange de la boîte de transfert avant. Le liquide de boîte de transfert vidangé est encore relativement clair, mais de nombreux copeaux métalliques sont restés collés au bouchon.

En passant légèrement le doigt dessus, on peut voir des copeaux métalliques noirs.

L’image ci-dessous montre le différentiel arrière. Le bouchon de vidange en bas et le bouchon de remplissage plus haut ont tous deux été retirés. Le liquide de différentiel vidangé ressemble à celui de la boîte de transfert avant, et le technicien a expliqué que ces deux composants utilisent le même type de lubrifiant.

Cela conclut notre bref aperçu du châssis et des opérations d’entretien de l’Infiniti QX80. Il s’agit d’un véritable châssis tout-terrain de bout en bout.