Le propriétaire de la voiture avait du mal à croire que tous les défauts étaient causés par cette pièce.

Une école de conduiteVolkswagen Santana est entrée dans l’atelier. Lorsque le moniteur est sorti, il a dit au mécanicien : « La voiture fonctionnait parfaitement bien ce matin, mais quelque chose ne va pas cet après-midi. La climatisation ne souffle pas d’air froid comme plus tôt, beaucoup de voyants d’avertissement se sont allumés sur le tableau de bord , et le volant s’est même bloqué à l’instant — c’est vraiment étrange. »

Le mécanicien a demandé au moniteur d’allumer la climatisation pendant qu’il inspectait le compartiment moteur. Le tuyau de climatisation basse pression était froid, ce qui signifiait que le compresseur fonctionnait correctement. Mais le ventilateur de refroidissement tournait trop lentement ; il devrait fonctionner à grande vitesse pour dissiper la chaleur lorsque la climatisation est allumée. Le moteur tremblait également violemment.

En jetant un coup d’œil au tableau de bord, le mécanicien a vu de nombreux voyants d’avertissement jaunes et rouges allumés.

Branchez l’ordinateur de diagnostic, et les codes d’erreur affichés sur l’image apparaissent. Le mécanicien a expliqué que tous les défauts indiquent une faible tension. L’alimentation électrique du véhicule provient de la batterie et de l’alternateur , et la batterie reçoit sa charge de l’alternateur. Il est très probable que l’alternateur soit défectueux.

Le mécanicien a immédiatement pris un multimètre . Avec le moteur en marche, il a connecté ses sondes aux bornes positive et négative de la batterie pour tester la tension de charge de l'alternateur. La valeur normale devrait être supérieure à 13 volts, pourtant la tension mesurée n'était que de 10 volts. Qu'est-ce que cela signifie ?

Cela doit être l'alternateur défectueux ! » a déclaré le mécanicien. Il a ensuite décidé de retirer l'alternateur, comme indiqué sur l'image ci-dessous.

Le mécanicien a dit qu'il démonterait l'alternateur pour montrer exactement au moniteur de conduite où se trouvait la panne. L'image ci-dessous le montre en train de retirer le couvercle arrière en plastique de l'alternateur.

Après avoir retiré le couvercle arrière en plastique, le composant défectueux est devenu visible, marqué dans la zone verte sur l'image ci-dessous : le point de contact entre les balais de charbon et le rotor. Le mécanicien a signalé une usure anormale à la fois sur l'arbre du rotor et sur les balais de charbon.

Les balais de charbon présentaient une usure anormale, comme on le voit sur l'image ci-dessous. Celui de gauche est presque complètement usé.

Vérifiez la zone de contact entre le rotor et les balais de charbon : des rainures profondes se sont formées à cause de l'usure. Le mécanicien a expliqué que si la surface de ce rotor était moins usée, il suffirait de remplacer les balais de charbon, mais maintenant l'ensemble complet doit être changé.

« Cela signifie-t-il qu'un alternateur tout neuf doit être installé ? » a demandé le moniteur.

Le mécanicien a ensuite démarré le moteur et a effacé tous les codes d'anomalie, et tout a parfaitement fonctionné par la suite. En voyant ce résultat, l'entraîneur a déclaré qu'il n'avait jamais réalisé à quel point l'alternateur était essentiel et qu'une charge insuffisante pouvait déclencher autant de dysfonctionnements.

Le mécanicien a expliqué : « Lorsque votre voiture est arrivée pour la première fois, l'alternateur avait déjà cessé de produire de l'électricité même s'il semblait intact. Le ventilateur de refroidissement, le moteur de soufflerie, le système d'allumage et les voyants du tableau de bord dépendent tous de l'énergie fournie par l'alternateur. À ce moment-là, ils fonctionnaient uniquement grâce à l'énergie stockée dans la batterie, ce qui était loin d'être suffisant. À mesure que la batterie se déchargeait, de nombreux défauts d'avertissement sont apparus. Maintenant que l'alternateur recharge correctement, tous les problèmes sont résolus. »