Le Sagitar de 16 ans a des problèmes de châssis, mais le propriétaire dit que cela n'a plus d'importance !

Une vieille Sagitar est arrivée à l'usine pour un entretien moteur. Le propriétaire a déclaré qu'il s'agissait d'une voiture d'occasion achetée l'année dernière, qui peut être considérée comme la première génération de Sagitar. Le véhicule est en production depuis 16 ans et affiche un kilométrage total de plus de 200 000 kilomètres.

Avant l'entretien, le propriétaire de la voiture a également indiqué que le châssis donnait toujours une impression d'incontrôlabilité, provoquant des dérapages en ligne droite et des bruits anormaux sur les routes cahoteuses. Il souhaite identifier le problème et trouver une solution.

Après l'entretien du moteur, le réparateur a procédé à une inspection complète du châssis et a constaté deux problèmes majeurs. Le premier était un bras de suspension inférieur à l'avant du châssis endommagé, et le second, une bielle de barre stabilisatrice à l'arrière. C'est précisément à cause de ces deux problèmes que le châssis a connu une série de pannes.

Une plaque de protection en fer supplémentaire est installée sur la partie inférieure du moteur avant et de la boîte de vitesses. Cette plaque a été retirée pour permettre une vidange d'huile et le remplacement du filtre à huile. La structure de la suspension avant illustrée ci-dessus montre que le sous-châssis avant est un demi-châssis. En regardant de nouveau la photo, on constate qu'il y a peu de boues à l'extérieur du moteur, et aucune fuite d'huile ou d'eau n'est visible.

L'inspection de la suspension avant révèle un problème au niveau du bras inférieur illustré ci-dessous. Une extrémité est reliée à la fusée d'essieu par la rotule du bras inférieur, et l'autre côté est relié au sous-châssis et à la carrosserie par deux bagues en caoutchouc.

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L'état des manchons en caoutchouc, petit et grand, du bras de support inférieur est mauvais. Comme le montre l'image ci-dessous, le centre du grand manchon du bras de support inférieur correspond à ce dernier, et l'espace entre les deux est important. Le manchon en caoutchouc ne permet plus de fixer le bras de support inférieur central.

Lors de la conduite sur route accidentée, le bras de support inférieur rebondit sur la chaussée. Cette large garniture n'assure pas l'effet tampon nécessaire, ce qui entraîne un bruit anormal et un jeu. Lorsque vous freinez, vous ressentez une sensation de jeu perceptible. Ce problème est dû à la large garniture des deux bras de support inférieurs.

Regardez l'arrière du châssis. La flèche indique un grand réservoir de carburant en plastique avec de nombreuses rayures visibles sur le dessous, mais aucune fuite d'huile.

En regardant la structure de la suspension arrière, il n'y a pas beaucoup de différence entre elle et la structure de suspension arrière actuelle du Sagitar, les deux sont des suspensions indépendantes multibras.

Lors de la vérification de la suspension arrière, nous avons constaté une situation très particulière, comme l'indique la flèche sur la figure ci-dessous. La rotule de la barre stabilisatrice arrière est tombée, ce qui signifie que la barre stabilisatrice a été démontée et ne peut plus fonctionner correctement sur les routes cahoteuses.

Lorsque notre réparateur a signalé ces problèmes au propriétaire de la voiture, celui-ci a répondu : « Ce n'est plus grave. » Le propriétaire a l'intention de mettre cette voiture à la casse tant que cela n'affecte pas la sécurité routière, ne me fait pas perdre la route et ne veut plus la gêner. Tant qu'elle peut rouler normalement, elle est en bon état et ne roule généralement pas à grande vitesse.

Le propriétaire de la voiture a également demandé s'il était possible de procéder à un réglage de la géométrie des quatre roues sans remplacer les pièces. Le réparateur a répondu que sans réparation des composants défectueux du châssis, le réglage de la géométrie des quatre roues n'était pas pertinent, car les composants défectueux eux-mêmes pouvaient modifier les données du châssis et rendre la conduite difficile.

Voici le problème constaté lors de l'inspection du châssis de la Sagitar. Un point est à souligner : après inspection générale, à l'exception de quelques parties du châssis présentant des signes de rouille, nous n'avons constaté aucune trace de rouille sur la carrosserie. Il faut savoir qu'il s'agit d'une vieille voiture de plus de dix ans, et Volkswagen a fait du bon travail en matière de protection antirouille sur la carrosserie.