Quel est l'état du châssis de la BMW Série 5 2012 ?

Une BMW Série 5 est entrée au magasin et son propriétaire a déclaré que le bruit dans le compartiment moteur était trop fort. Après inspection, le mécanicien a découvert que la cause était due à une trop grande quantité de poussière sur le réservoir d'eau et le condenseur, ce qui entravait leur dissipation thermique. La solution a été de les nettoyer.

Nous ne détaillerons plus le processus de nettoyage. Intéressons-nous plutôt à l'état du châssis de cette voiture après plus de 100 000 kilomètres. Le compartiment moteur illustré sur la photo montre un moteur N52 de 2,5 litres de cylindrée.

En regardant entre la roue avant et le garde-boue, vous pouvez voir le bras de commande supérieur de la suspension, qui est fait d'un matériau en alliage d'aluminium.

Soulevez la voiture et observez la partie inférieure. Celle-ci est un bras de suspension inférieur composé de deux bras de support, tous deux en alliage d'aluminium.

Le fusée d'essieu est également fabriqué en alliage d'aluminium et relie le bras de commande supérieurs et inférieurs . Étant donné qu'il s'agit d'un modèle à propulsion arrière, il n'est pas nécessaire d'avoir un demi-arbre à l'avant.

En regardant la partie centrale du châssis, toutes les plaques de protection nécessaires sont présentes, et il y a également une tige de renfort reliant les côtés gauche et droit du véhicule.

La suspension arrière est une suspension indépendante multibras en alliage d'aluminium et un différentiel est installé sur le sous-châssis arrière.

Le matériau de la suspension arrière est vraiment remarquable. Comme le montre la figure ci-dessous, il est essentiellement composé d'un alliage d'aluminium, très différent de celui de la suspension arrière de la BMW Série 5 actuelle.

Après inspection, les composants de la suspension sont en bon état.

Ce qui précède est l'état du châssis de cette BMW Série 5, qui est faite de matériaux très solides et utilise largement des composants en alliage d'aluminium.

Enfin, le mécanicien rappelle que, quel que soit le type de voiture, l'été est arrivé et les températures ont augmenté. Il est donc nécessaire de vérifier l'état du réservoir d'eau et du condenseur. S'ils sont trop sales, il faut les nettoyer rapidement. Il est recommandé de les nettoyer tous les deux ans pour éviter une surchauffe du moteur.

Si la température de l'eau est trop élevée, cela augmentera la pression sur le circuit d'eau de refroidissement, accélérera le vieillissement des composants en caoutchouc et entraînera également un mauvais effet de refroidissement du climatiseur et une augmentation du bruit du ventilateur.