Si un conducteur continue de rouler plus de cent mètres avec un pneu complètement dégonflé, que se passera-t-il à l’intérieur du pneu ?

Vers la fin des travaux, une Honda Accord est entrée dans le magasin. Le propriétaire est descendu de voiture et a déclaré que la roue avant droite semblait être clouée et allait lentement perdre de l'air. Il venait de gonfler le pneu au garage et voulait réparer la fuite.

Le conducteur a tiré le cric et a soutenu la roue avant droite. Comme le montre la photo ci-dessous, les vis du pneu ont été desserrées et le pneu a été soulevé du sol.

En desserrant les vis du pneu, le conducteur a constaté une marque d'écrasement nette sur le flanc du pneu et a demandé au propriétaire : « Avez-vous parcouru une certaine distance avec le pneu à plat ? » La flèche indique que le flanc du pneu est déjà cabossé, ce qui est dû au fait de rouler avec un pneu complètement dégonflé.

Le propriétaire de la voiture a déclaré que la voiture était garée sur le bord de la route hier et qu'au moment de prendre la route, ils ont constaté que la roue avant droite était à plat et dégonflée. Pensant que le garage était proche et qu'il n'y avait pas de pompe à ce moment-là, ils ont conduit la voiture jusqu'au garage et l'ont garée, qui se trouvait à seulement une centaine de mètres. Ils ont juste trouvé une pompe pour gonfler le pneu et sont venus rapidement pour compenser.

Le maître a dit qu'une fois le pneu complètement crevé, il ne fallait pas continuer à rouler (sauf en cas d'urgence). La jante écraserait directement le flanc du pneu, qui est sa partie la plus fragile. Il est donc très facile de l'endommager. Démontons maintenant le pneu et examinons son intérieur pour voir s'il est réparable.

Lors du démontage du pneu, nous avons constaté la présence de coques en plastique perforées à l'intérieur de la jante, fermement fixées à celle-ci, comme illustré ci-dessous. Après avoir interrogé le technicien, nous avons appris qu'il s'agissait d'une configuration spéciale Honda visant à réduire le bruit des pneus, et qu'il était très facile d'endommager le pneu lors du démontage.

Après avoir démonté le pneu de la jante, on peut observer son état intérieur, comme illustré sur la figure ci-dessous. L'intérieur a commencé à se décoller, principalement sur les flancs et l'épaulement du pneu.

Le conducteur a expliqué qu'il s'agissait d'un comportement typique de conduite avec des pneus complètement dégonflés. Si l'on continue de rouler, de nombreux résidus de caoutchouc noir resteront à l'intérieur des pneus ; si l'on continue de rouler, le flanc du pneu sera écrasé et détaché de la bande de roulement, et la jante entrera en contact direct avec le sol. Il faudra alors remplacer non seulement le pneu, mais aussi la jante, ce qui, dans les cas les plus graves, pourrait endommager la suspension.

Voyant l'état du pneu, le mécanicien a suggéré au propriétaire de le remplacer par un pneu neuf, car l'intérieur du pneu était déjà endommagé. Même en réparant la position du clou, une fuite d'air pourrait persister, ce qui est très dangereux. De plus, la bande de roulement de ce pneu étant relativement peu profonde et ayant été utilisé pendant longtemps, son remplacement ne représente pas une perte.

Après réflexion, le propriétaire de la voiture a accepté de remplacer le pneu, mais a également indiqué qu'il ne s'attendait pas à ce que le pneu roule plus de 100 mètres et que l'intérieur de la voiture présente cet état. Il y prêtera plus d'attention à l'avenir.