La fuite du moteur est-elle difficile à réparer ? En observant le moteur et la boîte de vitesses démontés, le propriétaire de la voiture l’a compris.

Une voiture Cheetah est arrivée au magasin en 2018, et le propriétaire a décrit le problème comme suit : le niveau d’antigel est toujours insuffisant, malgré plusieurs ajouts. Voyez où se situe le problème.

Le mécanicien a d'abord ouvert le capot moteur et a constaté que le niveau d'antigel dans le vase d'expansion était effectivement bas. Après vérification des durites d'antigel, des réservoirs d'eau et des autres composants susceptibles de présenter des problèmes, aucun souci n'a été relevé. Cependant, de nombreuses traces de fuite d'antigel ont été découvertes sur le bloc-cylindres, ce qui est relativement rare !

Après avoir soulevé la voiture et vérifié une nouvelle fois, le mécanicien a expliqué au propriétaire que le problème de fuite d'antigel était complexe et très spécifique. La réparation nécessitait la dépose du moteur et de la boîte de vitesses, une opération très délicate !

Le propriétaire de la voiture ne peut-il pas la réparer sans la démonter ? moteur et boîte de vitesse Le maître est absolument certain que c'est impossible. Voyons maintenant ce qui se passe à travers une série d'images.

Comme le montre la photo ci-dessous, le moteur et la boîte de vitesses ont été retirés, laissant l'habitacle vide.

Comme le montre la figure ci-dessous, il s'agit du moteur démonté et ensemble de boîte de vitesses Le moteur a une cylindrée de 1,5 litre avec turbocompresseur et la boîte de vitesses est de type CVT.

Du côté du turbocompresseur, c'est-à-dire du côté du collecteur d'échappement, on observe de nombreuses marques bleues sur le bloc-cylindres, signes de fuite d'antigel.

Après avoir retiré le turbocompresseur et le collecteur d'échappement, la situation précise de la fuite d'eau est visible.

Ce capteur est un capteur de cliquetis ; on observe des traces de rouille très visibles sur la face extérieure du bloc d'eau.

Parmi les trois obstructions d'eau de ce côté du collecteur d'admission, deux fuient particulièrement et l'autre est fortement rouillé.

Le mécanicien a indiqué que le bloc-cylindres est en fonte et comporte trois cales côté turbocompresseur, trois côté collecteur d'admission et une à l'arrière du moteur, côté boîte de vitesses, comme illustré ci-dessous, précisément à l'emplacement de la boîte de vitesses. Il a également précisé que les problèmes d'infiltration d'eau sont très importants. L'eau s'infiltre directement entre le moteur et la boîte de vitesses, et des traces évidentes de fuite sont visibles en dessous.

Le mécanicien a utilisé une bielle pour enfoncer le nouveau bouchon de remplissage d'eau dans le bloc-cylindres, puis a appliqué une fine couche de mastic sur le côté du bouchon. Nous avons examiné le bouchon installé, et le mécanicien a affirmé que cela empêcherait toute fuite ultérieure.

Pourquoi un bouchon d'eau se corrode-t-il ainsi ? Le technicien a expliqué que cela est probablement dû à une qualité insuffisante de l'antigel et à son fort pouvoir corrosif. Un bon antigel possède des propriétés antirouille, ce qui rend ce genre de situation peu probable.