La roue arrière gauche de la Tesla a été crevée par un clou et s'est dégonflée.

Une Tesla Model 3 est arrivée à l'atelier car le tableau de bord indiquait une pression de pneu insuffisante sur la roue arrière gauche. Après inspection, il s'est avéré qu'un clou avait crevé le pneu et un technicien a dû le démonter pour le réparer.

Le clou est situé au milieu de la surface du pneu. En général, si vous constatez qu'un pneu est crevé par un clou de ce type et que sa pression est anormalement basse, rendez-vous sans tarder chez un garagiste pour le faire examiner et réparer, car ces clous sont généralement longs et peuvent perforer le pneu.

Les jantes de la Tesla Model 3 sont en fer, recouvertes d'enjoliveurs en plastique. En retirant ces enjoliveurs, on aperçoit les vis de fixation des pneus.

Les roues ont été rapidement démontées par le mécanicien et fixées à l'aide de cinq écrous à vis, comme illustré ci-dessous. On distingue les trois biellettes, les amortisseurs et les ressorts d'amortisseur sur la partie supérieure de la suspension arrière, ainsi que deux biellettes sur la partie inférieure. Il s'agit d'une suspension arrière indépendante à cinq bras, et le mécanicien a affirmé que sa tenue de route est la meilleure de sa catégorie.

Avant de démonter le pneu, le propriétaire rappelle toujours au technicien de ne pas rayer la jante. La dernière fois, lors d'une réparation, ils n'ont pas fait attention et la machine a rayé une jante. Le mécanicien a dit : « Ne vous inquiétez pas, ce pneu se démonte facilement et ce n'est pas un pneu anti-crevaison. » En un rien de temps, le pneu a été retiré.

L'intérieur de la valve abrite un capteur de pression des pneus, de couleur violette, de type capteur direct. Il permet de mesurer directement la pression du gaz à l'intérieur du pneu.

Le technicien a positionné le pneu en vue de sa réparation, et l'on pouvait apercevoir un disque de mousse à l'intérieur, également appelé insonorisant, qui sert principalement à réduire le bruit de roulement. Plus précisément, il s'agit de la capacité à absorber et à bloquer les bruits parasites générés par le roulement du pneu, ainsi que ceux produits par la bande de roulement.

En raison de l'épaisseur du coton silencieux, les ongles à l'intérieur ne sont pas visibles ; il est donc nécessaire de couper un morceau de coton silencieux à l'emplacement de l'ongle afin de trouver la position exacte de l'ongle et de le polir, comme indiqué dans la figure suivante.

Les clous ne sont pas gros, et le maître a dit que des patchs de réparation à froid classiques suffisent. Si les clous sont plus épais, il faut des clous spéciaux, et le prix sera plus élevé. Comme le montre la figure ci-dessous, le patch est posé, puis une colle spéciale est pulvérisée à l'endroit où le coton insonorisant était collé pour fixer ce dernier.

Regardons à nouveau le clou retiré, comme le montre l'image ci-dessous ; il s'agit d'une vis autotaraudeuse.

Enfin, je tiens à vous rappeler qu'après avoir gonflé le pneu sur la jante, n'oubliez pas de demander au technicien d'effectuer un équilibrage dynamique du pneu, sinon celui-ci pourrait vibrer à une certaine vitesse lors de la conduite à grande vitesse.