Le volant de la Nissan Sylphy classique est de travers.

Hier matin, une Nissan Classic Sylphy de 2012 est arrivée en magasin. Ce modèle, produit en 2014, a donc dix ans.

Après être entré dans le garage, le propriétaire de la voiture a d'abord demandé au technicien si un réglage de la géométrie des quatre roues était possible et quel en était le prix. Il s'est avéré par la suite qu'il avait déjà fait réparer le châssis dans un autre garage. Contre toute attente, après avoir résolu le problème de bruit du châssis, le volant était de travers et ne revenait plus automatiquement à sa position initiale après avoir tourné. Il a fait une recherche en ligne et a découvert qu'un réglage de la géométrie des quatre roues était nécessaire, mais le petit garage en question ne disposait pas de l'équipement requis.

Après avoir reçu la voiture, le mécanicien l'a d'abord testée et a constaté que le problème correspondait bien à la description du propriétaire. Il a ensuite conduit le véhicule jusqu'au banc de géométrie et a pu examiner l'état du châssis. L'avant était équipé d'une suspension indépendante de type MacPherson, l'arrière d'une suspension à essieu de torsion, et les deux bras de suspension inférieurs noirs avaient été récemment remplacés par le propriétaire.

Ils ont non seulement remplacé deux bras de suspension inférieurs, mais aussi deux biellettes de barre stabilisatrice, comme illustré ci-dessous. Ces deux éléments émettaient des bruits anormaux dus à un problème de rotule, uniquement sur les routes accidentées. Le bruit anormal de la rotule ne peut être réparé ; seul le remplacement des pièces défectueuses est possible.

Après avoir connecté l'appareil, les données du châssis affichées sont celles illustrées sur la figure. Le technicien a indiqué que la zone jaune correspond à la valeur de pincement de la roue avant, qui est incorrecte et nécessite un réglage. J'ai cependant une question : si le propriétaire du véhicule remplace le bras de suspension inférieur et la petite biellette, comment les données du châssis seront-elles modifiées ?

Réglage du pincement des roues avant : Pour régler le pincement des roues avant, il faut desserrer le contre-écrou puis tourner la biellette de direction intérieure. Cependant, le conducteur ne peut pas tourner cette biellette ; il est donc nécessaire de la chauffer à la flamme, comme illustré, jusqu'à ce qu'elle soit très chaude. Une fois chauffée, la biellette de direction intérieure permet de régler le pincement en la tournant.

Comme indiqué sur la figure suivante, la flèche bleue indique la biellette de direction intérieure, fixée à l'intérieur de la crémaillère de direction ; la flèche verte indique la biellette de direction extérieure, dont la rotule gauche est reliée au porte-fusée ; la flèche rouge indique l'écrou de blocage, utilisé pour fixer les biellettes de direction intérieure et extérieure.

Comme le montre la figure ci-dessous, le réparateur tourne la biellette de direction intérieure pour ajuster le pincement de la roue avant.

Après avoir ajusté les données du châssis à la valeur spécifiée, le conducteur a effectué un essai routier et procédé à de légers ajustements jusqu'à ce que le volant soit correctement réglé et puisse revenir à sa position initiale. Le problème était alors résolu.