Le filtre de climatisation était gravement endommagé

Une Volkswagen Sagitar a été amenée pour un entretien et un contrôle technique. Fabriquée en août 2018, elle n'avait parcouru qu'un peu plus de 40 000 kilomètres en plus de sept ans. Le propriétaire a indiqué qu'il l'utilisait très rarement, ne parcourant que 5 000 à 6 000 kilomètres par an, et qu'il la faisait généralement réviser une fois par an, en décembre.

Lors de l'inspection complète du véhicule, le mécanicien a rencontré une situation rare : le filtre de climatisation était gravement endommagé.

Profitons de l'occasion pour effectuer l'entretien et examinons l'état de cette Sagitar. Comme indiqué sur la figure ci-dessous, le filtre à air situé sur la partie supérieure du moteur a été démonté. Le moteur est un 1.4T réputé pour sa fiabilité, et la boîte de vitesses associée est une boîte à double embrayage à sec à 7 rapports, qui n'a jamais présenté de problème.

Soulevez la voiture pour examiner le châssis, comme indiqué sur la photo suivante. Une grande plaque de protection en plastique est fixée sous le moteur et la boîte de vitesses, et deux orifices sont visibles au niveau de la boîte de vitesses. Le technicien a expliqué que ces orifices servent au refroidissement de la boîte de vitesses.

La partie avant est équipée d'une suspension indépendante de type MacPherson. Le bras de suspension inférieur est en tôle d'acier emboutie monobloc, perforée en son centre. Le porte-fusée est en fonte, présentant une fine couche de rouille superficielle sans incidence sur la sécurité. La rotule de direction, la rotule du bras de suspension inférieur, la petite biellette, l'amortisseur et les autres composants ont été inspectés et jugés en bon état.

Vérifiez la partie centrale du châssis. Le réservoir de carburant en plastique présente deux rayures visibles sur sa partie inférieure, mais cela n'affecte pas la sécurité. Le reste des pièces est en bon état. Observez l'arrière : il s'agit d'une suspension indépendante multibras.

Vérifiez les composants de la suspension arrière, en particulier que les manchons en caoutchouc et les amortisseurs aux points de fixation sont en état normal.

Lors du contrôle des pneus, le mécanicien a constaté que les deux pneus arrière étaient en très mauvais état, comme le montre la photo ci-dessous. De larges craquelures étaient très visibles sur les bords des pneus, et le mécanicien a indiqué que de tels pneus représentaient un danger important pour la sécurité.

En consultant la date de production inscrite sur le flanc du pneu, la mention 2318 indique si le pneu a été produit lors de la 23e semaine de 2018 ou s'il s'agit de la configuration d'origine du véhicule, et s'il doit effectivement être remplacé.

Au moment même où l'huile moteur usagée était vidangée, le technicien remplaçait le filtre à huile puis immobilisait le véhicule. Lors de l'inspection du filtre de climatisation, celui-ci s'est avéré particulièrement encrassé, comme le montre la photo ci-dessous. Il s'agit de la face du filtre de climatisation qui filtre l'air, fortement obstruée par la poussière et les impuretés.

En regardant à nouveau l'arrière de l'élément filtrant, on constate qu'il est déjà endommagé et détaché, comme le montre l'image ci-dessous. Comment cet élément filtrant a-t-il pu se retrouver dans cet état ?

En observant à nouveau le filtre de climatisation, le mécanicien resta un instant sans voix, ne sachant que dire ! Comme le montre l'illustration ci-dessous, la date de fabrication de l'élément filtrant est 2018, ce qui confirme qu'il s'agit bien du filtre d'origine installé sur le véhicule et qu'il n'a jamais été remplacé.

Le propriétaire de la voiture a avoué ne pas avoir vérifié le filtre de climatisation, et voilà le résultat. Il faut absolument le remplacer. Il ne faut surtout pas faire comme lui. Si nécessaire, il faut le changer. Le filtre de climatisation s'entretient généralement deux fois par an, avec un nettoyage entre les deux. S'il est particulièrement sale, il suffit de le remplacer.