L'Audi Q5 a été amenée pour inspection et émet un cliquetis lorsqu'elle tourne.

Lorsqu'une Audi Q5 entre dans le magasin, le propriétaire décrit un problème : le châssis émet un cliquetis très perceptible en virage, mais cela se produit rarement en ligne droite, seulement lors d'accélérations et de décélérations importantes.

Pour diagnostiquer un tel problème, le mécanicien doit effectuer un essai routier. Commençons par examiner le tableau de bord. Le kilométrage total dépasse 140 000 kilomètres et le véhicule, de 2016, est une version à quatre roues motrices.

Après l'essai routier, le technicien peut déterminer que le problème provient du demi-arbre de transmission avant droit, probablement de la cage à billes extérieure de ce demi-arbre, mais une inspection plus approfondie est nécessaire.

Le mécanicien a ensuite soulevé la voiture et nous avons examiné l'état de cette Audi Q5 après 9 ans et 140 000 kilomètres. Observons-la de l'arrière vers l'avant, comme illustré ci-dessous. La suspension arrière est une suspension indépendante à bras trapézoïdaux.

La robuste suspension arrière est en acier, tandis que le reste des composants est principalement en alliage d'aluminium. Après inspection par le technicien, il a été confirmé que les composants de la suspension arrière ne présentent aucun problème et qu'il s'agit majoritairement de pièces d'origine.

En observant le différentiel arrière sur la photo, on remarque un bloc de fer séparé à l'arrière qui amortit les résonances et est fixé au berceau arrière. Une petite plaque de protection en plastique est placée sous le berceau pour empêcher les projections de gravillons de s'échapper.

Examinons la suspension avant, de type indépendant à cinq bras. Les deux biellettes inférieures sont en alliage d'aluminium, tout comme le porte-fusée et le bras de fourche supérieur.

Nous avons constaté un problème au niveau de la suspension avant droite : la fusée de direction en alliage d'aluminium était recouverte d'une couche de graisse noire. Le cache extérieur du support de rotule était desserré et, après vérification, le technicien a appris qu'il avait été remplacé ultérieurement. L'ancien cache présentait une fuite d'huile.

Comparativement à la suspension de gauche, il n'y a aucune trace d'huile. Le cache extérieur de la cage à rotules du demi-essieu est normal et il s'agit toujours du cache d'origine du véhicule.

Par la suite, le mécanicien a vérifié le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission gauche et a demandé à un collègue de démarrer le véhicule, ce qui a fait tourner les roues. Il a ensuite vérifié à nouveau le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission droit et a confirmé que le bruit anormal provenait de là. Le problème était donc confirmé. Le mécanicien a indiqué que la réparation consiste à remplacer le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission endommagé, ce qui implique généralement le remplacement du demi-arbre de transmission complet.