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Une Mercedes-Benz S350 est arrivée à l'atelier pour la réparation de son châssis. Le propriétaire a indiqué que la principale réparation concernait l'amortisseur pneumatique, ce qui a été fait. Le véhicule étant encore sur le pont élévateur, jetons un coup d'œil à l'état de son châssis. Observons d'abord le côté gauche de l'arrière, où figure l'identification du modèle : S350L.
Le chiffre et la lettre situés sur le côté droit de l'arrière de la voiture sont 4MATIC, indiquant la transmission intégrale.
Les quatre pneus sont des Michelin. Comme indiqué sur le flanc du pneu sur la photo, il s'agit du modèle 255/45 R18, une dimension supérieure à celle des pneus de voiture classiques et plus chère que la plupart des autres marques.
En observant l'avant du châssis, on constate que le moteur et la boîte de vitesses sont solidement protégés par des plaques de fer en partie inférieure. Le tuyau d'échappement est divisé en deux sections, gauche et droite, et une plaque de protection centrale protège la boîte de vitesses.
Le porte-fusée est relié au bras de fourche de haut en bas, et ces composants sont tous en alliage d'aluminium. La biellette de barre stabilisatrice vient d'être remplacée, et l'ancienne biellette émettait un bruit anormal.
En examinant la partie centrale du châssis, on constate des rayures sur les protections en feutre de part et d'autre du pot d'échappement, sans que cela n'affecte son utilisation. Un écran thermique est présent sur la partie supérieure du pot d'échappement, au-dessus de laquelle se trouve l'arbre de transmission.
Vue de l'arrière, la sortie d'échappement est assez volumineuse.
Observez la suspension arrière, de type suspension indépendante multibras, avec un total de cinq bras.
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