La structure du châssis du BMW X4 importé

Une BMW entièrement importée est arrivée dans notre concession. Fabriquée en 2017, il s'agit d'une BMW X4 xDrive20i M Sport 2016 modèle, avec un total de 110 000 kilomètres parcourus sur plus de 8 ans d'utilisation régulière Pour un usage personnel, un kilométrage tout à fait normal pour un véhicule familial.

Cette fois-ci, nous devons entretenir le moteur. Profitons-en pour examiner son fonctionnement. structure du châssis et vérifions s'il y a des problèmes. Tout d'abord, examinons le compartiment moteur Le moteur est de type 2.0T, associé à une transmission automatique à 8 rapports et à une traction avant intégrale.

Les quatre pneus viennent d'être changés et sont en très bon état.

Une fois la voiture soulevée, le conducteur a repéré directement l'orifice de vidange d'huile, a retiré la petite plaque de protection, a dévissé la vis de vidange et a vidangé l'huile. Ce système est excellent.

Vérifiez la roue avant gauche et constatez que la jante intérieure a été réparée. Le technicien a indiqué qu'il y avait auparavant de petites fissures dues à un impact.

En regardant le suspension avant La structure est tout à fait unique et différente de ce que l'on voit habituellement. Suspension de MacPherson Il s'agit d'une suspension MacPherson à double rotule, que l'on peut considérer comme une version renforcée de la suspension MacPherson.

Le bras droit est en alliage d'aluminium et paraît relativement petit. Le technicien a expliqué qu'il supporte principalement la tension et la pression axiales, et que la force exercée n'est pas très importante. L'alliage d'aluminium est suffisant. Le bras droit coudé, quant à lui, est en fonte plus épaisse et, selon le technicien, il s'agit du principal bras porteur de la suspension, capable de supporter une force relativement importante.

Après avoir inspecté la suspension avant, le mécanicien a vérifié la suspension avant droite et a constaté que l'amortisseur avant droit était recouvert de boue huileuse, indiquant une fuite d'huile hydraulique. Comme cela n'a pas d'incidence significative sur la conduite à court terme, nous n'y prêterons pas attention pour le moment.

Vérifiez la suspension avant gauche, tous les composants sont en bon état.

En observant la partie centrale du châssis, on constate qu'elle est entièrement recouverte par la plaque de protection et présente une excellente planéité. Le mécanicien a expliqué que toutes les BMW sont ainsi, réputées pour leur tenue de route et la grande planéité de leur châssis.

À l'arrière du châssis, on trouve un imposant silencieux d'échappement et une suspension arrière indépendante à cinq bras. Le différentiel est installé au centre du berceau.

En examinant séparément la structure de suspension d'un côté, on constate qu'une pièce est en alliage d'aluminium, les autres en acier, et que la fusée de direction semble également être en alliage d'aluminium. L'état de ces composants est satisfaisant.

Après une inspection complète, le maître a déclaré que la structure générale du châssis était en très bon état, hormis une fuite d'huile au niveau de l'amortisseur avant droit ; l'état des autres composants était également très bon.