Le « roi des virages » avec 16 ans d'expérience de conduite

Vers midi, une voiture s'est arrêtée. Le conducteur pensait que cela prendrait sa pause déjeuner pour une révision, mais le propriétaire voulait simplement qu'il la vérifie. « Je vais faire un long trajet sur l'autoroute cette fois-ci pour contrôler l'huile moteur, le châssis et les pneus et déceler d'éventuels problèmes. »

C'est simple ! Le mécanicien a directement demandé au propriétaire de monter la voiture sur le pont élévateur pour une inspection rapide. Il s'agit d'une Mazda Ruiyi de mai 2010, appartenant à la deuxième génération de la Mazda 6. Le mécanicien a affirmé que cette voiture était autrefois la reine incontestée des virages !

Maintenant, du point de vue d'un mécanicien, examinons l'état de ce « roi des courbes » après 16 ans d'utilisation ! Commençons par mesurer l'huile moteur, au niveau normal, pour un moteur 2,5 litres atmosphérique et une transmission automatique à 5 vitesses.

Vérifiez le flanc du pneu : il ne présente aucune rayure, seulement des craquelures dues à l’âge. Le chiffre 5218 indique qu’il a été fabriqué durant la 52e semaine de 2018 et qu’il a donc 7 ans.

La Mazda 6 est réputée pour sa tenue de route exceptionnelle, notamment grâce à son comportement routier remarquable. Même à haute vitesse, la direction reste précise, ce qui est étroitement lié à la conception et aux matériaux de son châssis. L'image ci-dessous illustre la suspension avant.

Examinons la structure de la suspension avant : elle ressemble à deux bras de suspension inférieurs, mais en réalité, ils sont reliés entre eux. Le bras courbé droit est relié à ce bras de suspension droit, puis à la fusée de direction par la rotule de ce dernier. Ce système diffère de celui de la Mazda 6 de première génération, mais il s'agit néanmoins d'une suspension indépendante à double triangulation classique.

Le pivot de direction est également en fonte, avec une couche de rouille en surface, et est relié au bras supérieur de la fourche.

En examinant le châssis au centre et à l'arrière, on constate que la partie centrale est protégée par un blindage sans rouille. Seules les tuiles isolantes situées au-dessus du pot d'échappement présentent des rayures et des dommages visibles, sans incidence sur son fonctionnement. Le réservoir de carburant, en fer, bénéficie d'un traitement antirouille en surface et ne présente donc aucune trace de rouille apparente.

En regardant l'arrière du châssis, on constate que la suspension arrière est de type multibras indépendant, et la couleur indique la présence importante de rouille à la surface de ces composants.

Après inspection des composants de la suspension, aucun autre problème n'a été constaté, hormis la rouille.

Le porte-fusée arrière est également en fonte et présente des traces de rouille en surface. Le mécanicien a précisé que ces traces de rouille n'affectent pas seulement l'esthétique, mais aussi le fonctionnement général de la pièce.

Voici l'état actuel de cette Mazda Ruiyi. Après une inspection complète, le conducteur a donné son accord et a constaté que le véhicule était encore en très bon état. Il a toutefois rappelé au propriétaire que la voiture étant un peu ancienne, il est préférable de rouler normalement sans rouler trop vite.