Quelles sont les particularités de la conception du châssis de la BMW Série 5 ?

En général, la structure du châssis varie considérablement selon le niveau de prix des modèles de voitures, et la qualité a un prix. Habitués aux châssis des voitures à 100 000 €, intéressons-nous maintenant à celui d'une voiture qui coûtait autrefois 400 000 €. Quelles sont les particularités de sa structure ?

Il y a deux jours, une BMW 525Li restylée de 2019 est arrivée à la concession. Son prix dépassait alors les 400 000 yuans. Le vendeur a expliqué que lors d'une révision moteur effectuée il y a quelques jours, une fuite de liquide de refroidissement a été constatée sur une durite du radiateur du turbocompresseur. Cette durite a dû être remplacée et se situe sous la flèche orange sur la photo ci-dessous.

Le technicien a retiré l'ancien tuyau d'eau qui avait été remplacé et me l'a montré, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous. La partie gauche de ce tuyau est en caoutchouc et en plastique, et la partie droite en métal. L'endroit où le liquide de gel a fui correspond à leur joint, avec d'importants dépôts de calcaire.

Le technicien a indiqué que ce type de conduite d'eau pouvait être réparé, mais que l'opération était relativement complexe et comportait certains risques. Il était donc préférable de la remplacer.

Après avoir remplacé la conduite d'eau, le mécanicien a soulevé la voiture et l'a inspectée par le dessous. À ce moment-là, les plaques de protection situées sous le moteur et la boîte de vitesses avaient été retirées. Comme le montre la photo ci-dessous, des débris d'alliage d'aluminium étaient présents partout.

La suspension avant est une suspension indépendante à double triangulation, les deux bras étant en alliage d'aluminium. Le technicien a précisé que, pour les modèles de cette gamme de prix, la plupart des châssis sont en alliage d'aluminium.

Le porte-fusée est en alliage d'aluminium, et les deux bras de support reliés en partie inférieure sont similaires aux bras de fourche reliés en partie supérieure ; c'est pourquoi ce type de suspension est également appelé suspension à double fourche. Les Audi et Mercedes-Benz de même gamme de prix sont généralement conçues selon ce principe.

À l'arrière, les roues motrices sont les roues arrière, et le différentiel est monté sur le berceau. Il s'agit d'une suspension indépendante à cinq bras, dont quatre sont en acier et le bras supérieur en alliage d'aluminium.

En observant le sous-châssis arrière, on constate qu'il est entièrement fabriqué en alliage d'aluminium, et qu'il paraît assez épais.

Comme le montre la figure ci-dessous, il s'agit d'une plaque de protection inférieure retirée, en alliage d'aluminium, qui protège la partie inférieure du pare-chocs au niveau du moteur.

Cette petite plaque de protection est installée sous le moteur, la plaque de protection en plastique au milieu faisant face à la vis de vidange d'huile du moteur.

Ces deux panneaux de protection d'origine sont assez épais, ce qui réduit quelque peu le poids total du véhicule.

Après l'installation de la plaque de protection, comme illustré dans la figure ci-dessous, on constate que la protection offerte par cette plaque est très complète et que le châssis dans son ensemble est parfaitement plat.

La structure et les matériaux approximatifs du châssis de cette BMW Série 5 sont décrits ci-dessus ; il est similaire au châssis actuel, à quelques détails près.