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Alors que les températures continuent d'augmenter, conduire sans climatisation fonctionnelle est tout simplement insupportable. Peu après, une Chery Tiggo 8 est arrivée à l'atelier. Le propriétaire du véhicule s'est plaint que la climatisation s'était soudainement arrêtée de refroidir, avec seulement de l'air chaud soufflant par les bouches d'aération, rendant la conduite presque impossible par une météo aussi étouffante ! Après avoir reçu le véhicule, le mécanicien a recherché les informations via le VIN et a confirmé qu'il s'agissait d'une Chery Tiggo 8 290TGDI automatique Élite de 2020 équipée d'un moteur 1.6T. Ce modèle présente une panne courante bien connue : la perte du refroidissement de la climatisation causée par une bobine de embrayage de compresseur de climatisation. Le mécanicien a ouvert le capot moteur et a demandé au propriétaire d'allumer la climatisation dans l'habitacle. À l'aide d'une lampe torche, il a inspecté le compresseur. Seule la poulie du compresseur tournait. Un test avec un multimètre a montré que la résistance de la bobine était nulle, confirmant la défaillance de la bobine. Pour effectuer une réparation complète et fiable, le mécanicien a recommandé de remplacer le kit complet de trois pièces d'embrayage de compresseur de climatisation, qui ne coûte que quelques centaines de yuans. Le propriétaire a accepté la réparation. Ce véhicule a été fabriqué en 2021 et circule depuis cinq ans. Comme indiqué sur le combiné d'instruments, le kilométrage total s'élève à seulement 80 000 km. Sa consommation moyenne de carburant est raisonnable à 7,4 L/100 km. En regardant dans le compartiment moteur, le compresseur est monté sur le côté inférieur gauche. Il utilise la courroie d'entraînement pour transmettre la puissance, donc le mécanicien doit d'abord retirer la courroie. Le véhicule est ensuite soulevé comme indiqué sur l'image. Jetons rapidement un coup d'œil au dessous de caisse. Il n'y a pas de plaque de protection installée sous le moteur et la transmission. Le châssis est quelque peu sale, mais il n'y a aucun signe de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement. En regardant la partie centrale du dessous de caisse, elle est protégée par un revêtement de protection du soubassement. Il n'y a aucun signe de rouille, elle reste donc en assez bon état. En regardant la partie arrière du dessous de caisse, une roue de secours est installée à l'arrière. La suspension arrière adopte une suspension indépendante multibras. L'inspection montre que tous les composants sont en bon état. Après avoir inspecté le dessous de caisse, nous continuons à réparer la panne. Pour retirer le kit de trois pièces d'embrayage de compresseur de climatisation, il faut démonter la roue avant droite et le petit protège-passage inférieur situé dans le passage de roue avant droit intérieur, afin de permettre le démontage par le côté. Comme indiqué sur l'image, les boulons de fixation à l'extérieur de la plaque de pression du compresseur ont été retirés...

Tôt le matin, le mécanicien a reçu un appel d'assistance routière d'un client de longue date. Le propriétaire du véhicule s'est plaint que le moteur avait du mal à démarrer et ignorait totalement la cause du problème. Le mécanicien est parti avec la dépanneuse pour effectuer le dépannage. Lorsqu'il a tourné la clé de contact, le moteur n'a effectivement pas démarré. Il a rapidement remarqué des symptômes inhabituels : le moteur produisait un son creux pendant le lancement. Le démarreur semblait tourner librement, sans aucun signe de combustion. Des voyants d'avertissement se sont également allumés sur le tableau de bord. Fort de ses années d'expérience en réparation, le mécanicien a suspecté un problème au niveau du système de distribution du moteur, très probablement une courroie de distribution défectueuse. Comme il n'avait pas apporté suffisamment d'outils sur place, il a remorqué le véhicule jusqu'à l'atelier pour une inspection plus approfondie. Le propriétaire est devenu inquiet et s'est demandé quels problèmes pourraient survenir avec la courroie de distribution. Le mécanicien a demandé si la courroie de distribution avait déjà été remplacée. Le propriétaire a répondu qu'elle n'avait jamais été entretenue et que la voiture avait déjà parcouru 150 000 kilomètres. Après avoir remorqué le véhicule jusqu'à l'atelier, le mécanicien a retiré le cache latéral du système de distribution et sorti la courroie de distribution, comme indiqué sur l'image ci-dessous. La courroie était complètement rompue. À en juger par la manière dont la courroie s'est rompue, la ligne de rupture n'était ni nette ni régulière. Regardez de plus près la surface intérieure de la courroie, elle est constituée de câbles spéciaux intégrés dans du caoutchouc. En pliant à la main le côté intérieur de la courroie de distribution, on peut voir des fissures évidentes dues au vieillissement sur les dents de la courroie. Après avoir vu la courroie de distribution cassée, le propriétaire du véhicule a demandé au mécanicien pourquoi la courroie s'était rompue soudainement. Le mécanicien a expliqué : « Votre Lynk & Co est équipée d'un moteur à trois cylindres. Le fabricant recommande le remplacement de la courroie de distribution à 100 000 kilomètres ou après 6 ans, selon la première échéance atteinte. Votre véhicule a maintenant atteint 150 000 km, dépassant largement l'intervalle d'entretien recommandé. De plus, une courroie de distribution ne se rompt pas nécessairement lors des phases d'accélération, de décélération ou au ralenti — une défaillance peut survenir à tout moment sans avertissement. » Le propriétaire a alors demandé si le simple remplacement de la courroie de distribution permettrait de résoudre le problème. « Cela ne suffira pas », a répondu le mécanicien. « Une fois que la courroie de distribution se rompt, les pistons risquent de heurter les soupapes et de les tordre. Des soupapes tordues ne peuvent pas assurer une bonne étanchéité, ce qui entraîne une faible co...

Une Geely Xingyuan a été conduite par un consultant commercial jusqu'à l'atelier pour une inspection avant livraison. Le futur propriétaire souhaitait examiner le dessous du véhicule. Profitons de cette occasion pour examiner son châssis et comprendre pourquoi il affiche des volumes de ventes impressionnants et plusieurs titres de champion des ventes. Le propriétaire du véhicule a demandé : « Quelle est la marque des pneus ? Comment vérifier la taille des pneus ? » Le technicien a répondu : « Cherchez le mot LINGLONG sur le flanc du pneu — c’est la marque du pneu. La séquence de chiffres 205/60 R16 imprimée sur le flanc indique la taille du pneu. » Le propriétaire a ensuite posé une autre question : « On dit que la date de production des pneus est très importante. Où puis-je la trouver ? » En montrant un groupe de lettres et de chiffres sur le pneu, le technicien a expliqué : « Vérifiez le dernier nombre à quatre chiffres : 2526. Il s’agit du code de date de production utilisé pour presque tous les pneus. 25 signifie la 25e semaine et 26 correspond à l’année 2026. Selon ce code, ce pneu a été fabriqué fin juin de cette année, il est donc pratiquement neuf. » Le véhicule est soulevé pour l’inspection du châssis. Des protections complètes du soubassement s’étendent de l’avant à l’arrière, offrant un dessous de caisse exceptionnellement plat. Selon le technicien, toutes les versions de Geely Xingyuan adoptent une configuration à propulsion arrière. Elle est équipée d’une suspension indépendante MacPherson à l’avant et d’une suspension indépendante multibras à l’arrière. Cette image montre la partie avant du châssis. Un tube horizontal en acier saillant se trouve au milieu de la protection inférieure avant du véhicule, offrant une certaine protection au pack de batterie situé derrière. Le bras de suspension inférieur est fabriqué en tôle d’acier emboutie à une seule couche. La rotule inférieure et le bras de suspension inférieur sont conçus comme un ensemble intégré. Grâce à la configuration à propulsion arrière, il n’y a pas d’arbre de transmission du côté des roues avant. En observant la partie arrière du châssis, ce qui semble être quatre biellettes cylindriques n’en est en réalité que trois. Celle du milieu est l’arbre de transmission. Le technicien a indiqué que la plupart des véhicules de ce segment sont équipés d’une suspension arrière non indépendante à barre de torsion. En revanche, la Geely Xingyuan dispose d’une rare suspension arrière indépendante sur toute sa gamme, ce qui lui confère des caractéristiques matérielles très compétitives. Ayant remarqué de la rouille sur le porte-fusée arrière, indiqué dans la zone rouge sur l’image, le propriétaire du véhicule a demandé : « Pourquoi y a-t-il de la rouille sur une voiture neuve ? Cela causera-t-il des problèmes ? » Le technicien a expliqué que le porte-fusée est fabriqué en fonte. La rouille de surface après un contact avec l’eau est un phénomène normal. Il s’agit uniquement de rouille supe...

Le matin, une Volkswagen Lamando est arrivée dans notre atelier pour une inspection des bruits anormaux du châssis. Il s'agit du modèle 2017, fabriqué en 2016. Pendant que notre technicien recherche l'origine de l'étrange bruit du châssis, jetons un coup d'œil à l'état général du véhicule. Comme indiqué sur la photo, le compteur affiche 117 000 kilomètres. Cela représente une moyenne de 10 000 kilomètres par an, un kilométrage typique pour une voiture utilisée par une famille. Passons au compartiment moteur. Comme le montre la photo, il reste remarquablement propre, sans signe de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement. Sous le capot se trouve le moteur EA211-série 1.4T. Selon le propriétaire, le groupe motopropulseur ne lui a causé aucun problème majeur jusqu'à présent. Cependant, notre technicien nous rappelle de surveiller l'état de la courroie de distribution. Remplacez-la lorsque cela est nécessaire. Une courroie de distribution rompue peut entraîner de graves dommages au moteur. Nous conduisons le véhicule sur le pont élévateur et le soulevons pour inspecter le châssis. Comme indiqué sur la photo, le dessous du moteur et de la boîte de vitesses est recouvert d'un grand cache inférieur en plastique, et le sous-châssis adopte une conception semi-cadre. Vérifions le bras de suspension inférieur. Il est fabriqué en tôle d'acier emboutie à une seule couche, et la rotule du bras de suspension inférieur peut être retirée séparément. Nous inspectons tous les composants de la suspension avant. Comme indiqué sur la photo, l'état de l'embout de biellette de direction, du joint homocinétique extérieur, rotule de bras de suspension inférieur et amortisseur sont tous en bon état. Nous examinons la section avant de la suspension avant. La biellette de barre stabilisatrice est en état correct, sans jeu anormal lorsqu'elle est secouée à la main. L'étrier de frein présente également un excellent état de fonctionnement lors de l'inspection. Examinons maintenant la section arrière de la suspension. Elle adopte une suspension indépendante multibras. Comparée à la Lamando de dernière génération, sa structure semble relativement rudimentaire et le cache du soubassement offre une protection incomplète. Un réservoir de carburant de 50 litres se trouve à l'avant de la partie arrièresous-châssis, et il y a à peine des traces de rayures sur sa surface inférieure. Le sous-châssis est boulonné de manière rigide directement à la carrosserie du véhicule. Il fonctionnerait mieux s'il était relié par des silentblocs en caoutchouc. De légers points de rouille sont visibles sur les joints soudés. Selon notre technicien, cette rouille n'entraîne aucun problème de fonctionnement. En examinant la structure de la suspension arrière, elle reprend la configuration familière de Volkswagen, composée de trois bras de suspension transversaux et d'un bras longitudinal de guidage. La fusée d'essieu, avec ces bras, est fabriquée en acier. Tous ces composants passent l'inspection e...

Nous venons d’arriver à l’atelier de réparation. Un Toyota RAV4 d’apparence plus ancienne est sur le pont élévateur, et le mécanicien retire les bras de suspension inférieurs gauche et droit bras de suspension inférieurs. Le problème vient des silentblocs de bras de suspension, qui provoquent des bruits de cliquetis lors de la conduite sur des routes cahoteuses. Cela signifie-t-il que les deux bras de suspension inférieurs complets doivent être remplacés ? Le mécanicien indique que les silentblocs usés peuvent être remplacés individuellement, ce qui réduit considérablement les coûts par rapport à l’installation d’ensembles complets de bras de suspension. Pendant que le mécanicien remplace ces silentblocs de bras de suspension, examinons de plus près l’état général de ce Toyota RAV4. En regardant le tableau de bord, le kilométrage total affiche 277 000 kilomètres. Ce véhicule a été fabriqué en 2010. Pour une voiture de 16 ans, ce kilométrage se situe dans la plage normale pour un véhicule utilisé par un foyer. En ouvrant le compartiment moteur, nous trouvons le moteur atmosphérique 1AZ-FE de 2,0 litres. Il y a une légère suintement d’huile provenant du couvre-culasse. Aucun autre défaut évident n’est constaté. Le propriétaire a assuré un entretien moteur régulier sérieux, et les composants usés ont été remplacés en temps voulu. En regardant sous le châssis, une plaque de protection métallique est installée sous le moteur et la transmission, et ses deux vis de fixation arrière ont déjà été retirées. Les bras de suspension inférieurs gauche et droit ont été déposés, tandis que les rotules inférieures restent fixées au bas des porte-fusées de direction. Examinons les deux bras de suspension inférieurs. Chaque bras comporte deux silentblocs distincts. La zone marquée en jaune indique le silentbloc longitudinal, et la zone marquée en rouge correspond au silentbloc latéral. Ces deux pièces sont exactement celles qui seront remplacées lors de cette réparation. Autrefois, lorsque ces deux silentblocs tombaient en panne, les mécaniciens remplaçaient généralement l’ensemble du bras de suspension inférieur, ce qui entraînait des coûts de réparation relativement élevés. Remplacer les silentblocs séparément permet de réduire considérablement les frais de réparation. Regardez le grand silentbloc longitudinal monté, comme indiqué sur l’image ci-dessous. La flèche rouge pointe vers la douille métallique extérieure du silentbloc, et la flèche orange indique sa douille métallique intérieure. Le boulon de fixation traverse la douille métallique intérieure pour le fixer au sous-châssis. Un matériau en caoutchouc se trouve entre ces deux douilles métalliques, et le caoutchouc est maintenant fortement déchiré. En regardant la partie avant du châssis, la plupart des composants sont fabriqués en acier. Mis à part une légère rouille de surface, tout le reste est en bon état. Le matériau des panneaux de carrosserie résiste bien, sans aucune formation de rouille. En passant...

Hier, à l'atelier de réparation, j'ai observé des techniciens travailler sur une…Audi A6L 2016Avec 160 000 km au compteur, le véhicule était presque terminé. Une fois les pneus neufs montés et l’essai routier validé, la voiture sera prête à être livrée. Les pièces d’occasion remplacées sont entreposées à proximité. Trois groupes de composants anciens sont retirés. Le premier est ledisques de freinLes deux roues avantdisques de freinont été remplacés. Des vibrations à haute vitesse de la pédale de frein sont apparues en raison de l'irrégularité de la surface des disques. Auparavant rectifiés, les disques avaient atteint leur limite d'usure, c'est pourquoi des disques neufs ont été installés.disques de freinsont installés cette fois-ci. Le deuxième groupe comprend les éléments extérieursJoints homocinétiquesetSoufflets de joint homocinétiqueLes deux extérieurs, gauche et droit,Joints homocinétiquesont été remplacées. Le symptôme de défaillance est typique : des cliquetis se font entendre lorsque le volant est braqué à fond. La cause principale est un jeu excessif entre les billes d'acier internes et les chemins de roulement des billes externes.Joints homocinétiques. Le troisième groupe est leplaquettes de frein, comme le montre l'image ci-dessous. Cesplaquettes de freinsont de mauvaise qualité ; le matériau s'écaille facilement sur les bords lorsqu'il est rayé. Neufplaquettes de freinsont installés directement. De plus, la protection de soubassement en feutre située au bas de latransmissionIl a également été remplacé par un neuf, comme le montre la photo ci-dessous. Jetons également un coup d'œil à la face avant.suspensionIl adopte un système indépendant à cinq maillonssuspensionet toutes les pièces principales sont en alliage d'aluminium. Le nouveau extérieurJoints homocinétiquesetSoufflets de joint homocinétiqueont été installés. D'autres parties de l'avantsuspensionsont inspectées et en bon état, sans problème immédiat. Dans la partie supérieure du devantsuspensionsont deux petitsbiellettes de barre stabilisatrice, également fabriqué en alliage d'aluminium. En regardant la partie centrale dechâssis, toutes les protections de soubassement requises sont en place. L'image ci-dessous montre la carrosserie du véhicule à l'avant.réservoir à carburantCela ressemble à une contamination par de l'huile, mais le technicien a expliqué que ce n'en est pas une. Il s'agit d'une cire anticorrosion spéciale injectée lors de la fabrication du véhicule. Avec le temps et les variations de température, une partie de cette cire fond. La cire liquide qui s'écoule se charge de poussière et donne l'impression d'une fuite d'huile, sans que cela n'entraîne de problème de fonctionnement. Vue de la partie arrière, elle présente une suspension indépendante multibras trapézoïdalesuspensionet la plupart des composants sont en alliage d'aluminium. Après inspection, lechâssisL'état de cette Audi A6L est plutôt bon. Le châssis arrière, en particulier, est resté dans son état d'or...

Le matin, un usagéPetite fourmi ceriseIl est arrivé au magasin. Le propriétaire de cette voiture électrique compacte d'occasion voulait examiner de près son véhicule.châssiscondition. Le technicien a fait remarquer que la Petite Fourmi possède une solidechâssisLancée en production de masse en 2017, elle est construite sur lePlateforme LFS entièrement en aluminium pour véhicules électriques légers, marquant la première production de masse en Chinemicro-véhicule électriqueavec uncorps entièrement en aluminium. Son noyaumatériel de châssisElle est restée globalement inchangée depuis le lancement de sa production. Elle présente trois atouts majeurs :propulsion arrièremise en page,suspension indépendante aux quatre roueset unchâssis entièrement en aluminiumComme le montre l'image ci-dessous, voici l'état de lachâssis arrièresection. C'estsuspension arrièreadopteSuspension indépendante MacPherson, ce qui est assez rare pour ce type de véhicule. Comme le montre l'image ci-dessous, sa structure ressemble beaucoup à celle d'unsuspension avant. Quatre connecteurs pour le faisceau de câbles sont situés à l'arrière debloc-batterie. En regardant la partie avant dechâssis, le châssis est constitué dealliage d'aluminium, associé àSuspension indépendante MacPherson. Inspectez lesuspension avantSon état actuel est plutôt bon. Il n'y a pas de problèmes majeurs, hormis un léger jeu au niveau de larotule du bras de suspension inférieur. Cela couvre l'ensemblechâssisL'état général du véhicule est plutôt bon. Pour parler des matériaux de carrosserie, le technicien a montré des photos enregistrées dans la galerie de son téléphone au propriétaire, comme on peut le voir sur l'image ci-dessous. Le revêtement extérieur de la portière avant gauche a été retiré, révélant le cadre intérieur en alliage d'aluminium. Le technicien a dit quecadre de carrosseriede laPetite fourmi ceriseest principalement constitué dealliage d'aluminium, une caractéristique unique en son genre parmi les véhicules de sa catégorie. Ceci conclut notre inspection dechâssissur ce produit utiliséPetite fourmi ceriseLe propriétaire du véhicule est très satisfait de son état et estime avoir fait un bon choix en achetant ce véhicule d'occasion.

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