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Chez un concessionnaire Toyota Highlander, modèle 2009, 2,7 litres, deux roues motrices, version luxe 7 places, après 14 ans et 230 000 kilomètres d'utilisation, nous allons examiner brièvement l'état du châssis à travers une série de photos. Commençons par examiner le compartiment moteur. Il s'agit d'un moteur 1AR, quatre cylindres en ligne de 2,7 litres, associé à une boîte automatique à six rapports. L'état de tous les composants du compartiment moteur est correct ; mis à part un peu de saleté, il n'y a pas de problème majeur. Soulevez la voiture pour examiner le châssis ; vous constaterez qu’il ne reste qu’une partie de la plaque de protection inférieure du moteur et de la boîte de vitesses. Le carter d’huile moteur se trouve à gauche, et le carter d’huile de boîte de vitesses à droite. Le berceau est de type châssis complet, avec une suspension avant indépendante de type MacPherson. Le bras de suspension inférieur est en tôle d'acier double couche emboutie et soudée, et sa rotule est démontable séparément. L'inspection n'a révélé aucun problème majeur. En observant la partie centrale du châssis, on constate que la carrosserie de part et d'autre du tuyau d'échappement est protégée par des plaques de protection en plastique, et que l'espace adjacent au tuyau d'échappement est réservé à l'arbre de transmission des modèles à quatre roues motrices. La suspension arrière est une suspension indépendante à double bras, et pour être honnête, sa conception et ses matériaux laissent à désirer. L'amplitude du roulis est importante lors des changements de voie à haute vitesse, et il y a une roue de secours à l'arrière. Après inspection, aucun problème n'a été constaté au niveau de la suspension de ces trois bielles, des amortisseurs, de la barre stabilisatrice, des petites bielles, etc. Voici l'état du châssis de ce Toyota Highlander ; globalement, il n'y a pas de problèmes majeurs.

Les passionnés d'automobile se demandent souvent si l'on peut rincer le compartiment moteur à l'eau. J'ai posé la question à un expert, et sa réponse fut sans appel : les voitures à essence pure peuvent tout à fait être lavées. Mais pourquoi faut-il rincer le compartiment moteur à l'eau ? Un compartiment moteur normal peut être sale, mais s'il n'est pas particulièrement sale, on peut le nettoyer à l'air comprimé. De plus, un compartiment moteur sale n'a aucune incidence sur la dissipation de la chaleur du moteur ni sur son fonctionnement normal. Un rinçage à l'eau sous haute pression ne ferait qu'accroître le risque. De nos jours, les véhicules à énergies nouvelles sont de plus en plus populaires, et il va de soi que pour les modèles 100 % électriques, il est impératif de ne pas laver le compartiment moteur à l'eau. Le compartiment moteur des modèles hybrides ne doit pas non plus être lavé à l'eau en raison des risques élevés liés à la présence de composants sous haute pression. Qu'il s'agisse d'une voiture à essence, hybride ou électrique, un radiateur se trouve à l'intérieur du pare-chocs avant. Ce radiateur doit être maintenu propre et son nettoyage, de préférence par un professionnel, est essentiel. Le nettoyage par soi-même est généralement difficile et comporte des risques. Il est important d'en prendre note. Passons maintenant en revue, à travers une série de photos, la situation d'un mécanicien nettoyant le compartiment moteur d'une voiture fonctionnant à l'essence pure, car certains passionnés d'automobile ne l'ont jamais vue auparavant. Voici une Volkswagen Lavida qui vient de subir une révision moteur. On peut constater que le compartiment moteur est particulièrement sale. Le moteur tourne actuellement et le conducteur le nettoie au jet d'eau haute pression. En raison de la température élevée du moteur, de la vapeur d'eau est émise au contact de l'eau. Le capitaine a déclaré qu'une telle cabine pouvait être rincée à l'eau, à condition de ne pas la faire couler constamment avec le bouchon, et qu'il n'y aurait aucun problème. Après rinçage à l'eau sous haute pression, le technicien souffle de l'air sous haute pression pour sécher l'eau à proximité des circuits principaux, des prises, etc.

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