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Chez un concessionnaire Toyota Highlander, modèle 2009, 2,7 litres, deux roues motrices, version luxe 7 places, après 14 ans et 230 000 kilomètres d'utilisation, nous allons examiner brièvement l'état du châssis à travers une série de photos. Commençons par examiner le compartiment moteur. Il s'agit d'un moteur 1AR, quatre cylindres en ligne de 2,7 litres, associé à une boîte automatique à six rapports. L'état de tous les composants du compartiment moteur est correct ; mis à part un peu de saleté, il n'y a pas de problème majeur. Soulevez la voiture pour examiner le châssis ; vous constaterez qu’il ne reste qu’une partie de la plaque de protection inférieure du moteur et de la boîte de vitesses. Le carter d’huile moteur se trouve à gauche, et le carter d’huile de boîte de vitesses à droite. Le berceau est de type châssis complet, avec une suspension avant indépendante de type MacPherson. Le bras de suspension inférieur est en tôle d'acier double couche emboutie et soudée, et sa rotule est démontable séparément. L'inspection n'a révélé aucun problème majeur. En observant la partie centrale du châssis, on constate que la carrosserie de part et d'autre du tuyau d'échappement est protégée par des plaques de protection en plastique, et que l'espace adjacent au tuyau d'échappement est réservé à l'arbre de transmission des modèles à quatre roues motrices. La suspension arrière est une suspension indépendante à double bras, et pour être honnête, sa conception et ses matériaux laissent à désirer. L'amplitude du roulis est importante lors des changements de voie à haute vitesse, et il y a une roue de secours à l'arrière. Après inspection, aucun problème n'a été constaté au niveau de la suspension de ces trois bielles, des amortisseurs, de la barre stabilisatrice, des petites bielles, etc. Voici l'état du châssis de ce Toyota Highlander ; globalement, il n'y a pas de problèmes majeurs.

Les passionnés d'automobile se demandent souvent si l'on peut rincer le compartiment moteur à l'eau. J'ai posé la question à un expert, et sa réponse fut sans appel : les voitures à essence pure peuvent tout à fait être lavées. Mais pourquoi faut-il rincer le compartiment moteur à l'eau ? Un compartiment moteur normal peut être sale, mais s'il n'est pas particulièrement sale, on peut le nettoyer à l'air comprimé. De plus, un compartiment moteur sale n'a aucune incidence sur la dissipation de la chaleur du moteur ni sur son fonctionnement normal. Un rinçage à l'eau sous haute pression ne ferait qu'accroître le risque. De nos jours, les véhicules à énergies nouvelles sont de plus en plus populaires, et il va de soi que pour les modèles 100 % électriques, il est impératif de ne pas laver le compartiment moteur à l'eau. Le compartiment moteur des modèles hybrides ne doit pas non plus être lavé à l'eau en raison des risques élevés liés à la présence de composants sous haute pression. Qu'il s'agisse d'une voiture à essence, hybride ou électrique, un radiateur se trouve à l'intérieur du pare-chocs avant. Ce radiateur doit être maintenu propre et son nettoyage, de préférence par un professionnel, est essentiel. Le nettoyage par soi-même est généralement difficile et comporte des risques. Il est important d'en prendre note. Passons maintenant en revue, à travers une série de photos, la situation d'un mécanicien nettoyant le compartiment moteur d'une voiture fonctionnant à l'essence pure, car certains passionnés d'automobile ne l'ont jamais vue auparavant. Voici une Volkswagen Lavida qui vient de subir une révision moteur. On peut constater que le compartiment moteur est particulièrement sale. Le moteur tourne actuellement et le conducteur le nettoie au jet d'eau haute pression. En raison de la température élevée du moteur, de la vapeur d'eau est émise au contact de l'eau. Le capitaine a déclaré qu'une telle cabine pouvait être rincée à l'eau, à condition de ne pas la faire couler constamment avec le bouchon, et qu'il n'y aurait aucun problème. Après rinçage à l'eau sous haute pression, le technicien souffle de l'air sous haute pression pour sécher l'eau à proximité des circuits principaux, des prises, etc.

En arrivant au garage le matin, j'ai vu un SUV Haval bleu soulevé par un cric. Après avoir interrogé le mécanicien, j'ai appris qu'il était en révision moteur, sous le regard attentif du propriétaire. Le propriétaire m'a expliqué que la voiture avait roulé pendant plus de quatre ans sans aucune réparation, avec un entretien moteur régulier, et qu'elle était en excellent état. Il a toutefois ajouté que son nom me mettait un peu mal à l'aise. J'ai répondu : « Ce n'est pas vraiment gênant, si ? » Le propriétaire de la voiture a pointé du doigt le côté gauche de la portière arrière et a dit : « Regardez le nom de la voiture. » Haval Premier Amour « — N'est-ce pas un peu étrange ? Je ne peux même pas le présenter aux autres. Sans ces complications, j'aurais déjà retiré « First Love ». Qu'en pensez-vous, cher passionné d'automobile ? » Ouvrir le capot moteur On peut constater qu'il y a beaucoup de poussière à l'intérieur de la cabine, mais il n'y a rien d'autre à signaler, aucun signe de fuite d'huile ou d'eau, comme le montre la photo suivante. Retirez le capot supérieur du moteur et vérifiez son état. Il s'agit d'un moteur GW4G15K, 1,5 litre turbo, à double embrayage humide à 7 rapports. Les quatre pneus sont des pneus d'origine constructeur, tous fabriqués en 2021. L'inspection des faces intérieure et extérieure des pneus a révélé qu'ils étaient normaux. En observant à nouveau la bande de roulement, on constate que le motif est toujours très profond, avec seulement quelques petites fissures, dues au vieillissement du caoutchouc du pneu et qui n'affectent pas son utilisation de manière temporaire. Soulevez la voiture pour examiner le châssis. Le moteur et la boîte de vitesses sont recouverts de protections en feutre sur leur partie inférieure, et des orifices sont prévus pour l'emplacement de la vis de vidange d'huile et de l'élément filtrant. En observant l'arrière du moteur à travers le berceau, on constate qu'il est pratiquement neuf. Le propriétaire a indiqué qu'il garait généralement sa voiture au garage et qu'il l'utilisait principalement sur autoroute. La partie avant est équipée d'une suspension indépendante de type MacPherson. Le bras inférieur est en tôle d'acier emboutie monocouche, et la partie centrale est en tôle d'acier double couche soudée. L'état de chaque composant a été vérifié et est conforme aux normes. En observant la partie centrale du châssis, on remarque des plaques d'isolation thermique en alliage d'aluminium entre le tuyau d'échappement et la carrosserie, ainsi qu'une protection blindée du châssis des deux côtés, sans aucune trace de rouille. En regardant l'arrière du châssis, on trouve une suspension à essieu de torsion non indépendante, avec un réservoir de carburant de 55 litres à l'avant de la suspension et des tuiles isolantes entre celui-ci et le tuyau d'échappement. Globalement, ce Haval First Love de 2021 est en excellent état, quasiment comme neuf. Cela témoigne du soin apporté par son propriétaire et de la grande ...

Une BMW entièrement importée est arrivée dans notre concession. Fabriquée en 2017, il s'agit d'une BMW X4 xDrive20i M Sport 2016 modèle, avec un total de 110 000 kilomètres parcourus sur plus de 8 ans d'utilisation régulière Pour un usage personnel, un kilométrage tout à fait normal pour un véhicule familial. Cette fois-ci, nous devons entretenir le moteur. Profitons-en pour examiner son fonctionnement. structure du châssis et vérifions s'il y a des problèmes. Tout d'abord, examinons le compartiment moteur Le moteur est de type 2.0T, associé à une transmission automatique à 8 rapports et à une traction avant intégrale. Les quatre pneus viennent d'être changés et sont en très bon état. Une fois la voiture soulevée, le conducteur a repéré directement l'orifice de vidange d'huile, a retiré la petite plaque de protection, a dévissé la vis de vidange et a vidangé l'huile. Ce système est excellent. Vérifiez la roue avant gauche et constatez que la jante intérieure a été réparée. Le technicien a indiqué qu'il y avait auparavant de petites fissures dues à un impact. En regardant le suspension avant La structure est tout à fait unique et différente de ce que l'on voit habituellement. Suspension de MacPherson Il s'agit d'une suspension MacPherson à double rotule, que l'on peut considérer comme une version renforcée de la suspension MacPherson. Le bras droit est en alliage d'aluminium et paraît relativement petit. Le technicien a expliqué qu'il supporte principalement la tension et la pression axiales, et que la force exercée n'est pas très importante. L'alliage d'aluminium est suffisant. Le bras droit coudé, quant à lui, est en fonte plus épaisse et, selon le technicien, il s'agit du principal bras porteur de la suspension, capable de supporter une force relativement importante. Après avoir inspecté la suspension avant, le mécanicien a vérifié la suspension avant droite et a constaté que l'amortisseur avant droit était recouvert de boue huileuse, indiquant une fuite d'huile hydraulique. Comme cela n'a pas d'incidence significative sur la conduite à court terme, nous n'y prêterons pas attention pour le moment. Vérifiez la suspension avant gauche, tous les composants sont en bon état. En observant la partie centrale du châssis, on constate qu'elle est entièrement recouverte par la plaque de protection et présente une excellente planéité. Le mécanicien a expliqué que toutes les BMW sont ainsi, réputées pour leur tenue de route et la grande planéité de leur châssis. À l'arrière du châssis, on trouve un imposant silencieux d'échappement et une suspension arrière indépendante à cinq bras. Le différentiel est installé au centre du berceau. En examinant séparément la structure de suspension d'un côté, on constate qu'une pièce est en alliage d'aluminium, les autres en acier, et que la fusée de direction semble également être en alliage d'aluminium. L'état de ces composants est satisfaisant. Après une inspection complète, le maître a déclaré que la structure général...

UN Honda CR-V Arrivé au magasin, un 240TURBO de 2023, version dynamique à deux roues motrices, âgé de seulement 3 ans, avec un kilométrage total de 35 000 kilomètres et une moyenne de deux entretiens moteur par an. Selon le tableau de bord, la consommation moyenne de carburant est de 7,6 litres aux 100 kilomètres, ce qui est correct pour un SUV pesant 1606 kilogrammes. Le compartiment moteur est globalement relativement propre et le moteur est un 1.5T, associé à une transmission CVT. boîte de vitesse. Le dessous du moteur et de la boîte de vitesses est équipé de plaques de protection métalliques, et il y a également une plaque de protection à l'arrière, qui offre une bonne protection. La position de la vis de vidange d'huile et de l'élément filtrant à huile est conçue avec des petites plaques de protection séparées, qui peuvent être retirées pour vidanger l'huile et remplacer l'élément filtrant à huile. De l'huile moteur usagée s'écoule par le trou de vidange. La partie avant est une Suspension indépendante MacPherson Le bras de support inférieur est constitué d'une structure en tôle d'acier à double couche et sa conception est distincte de celle de la rotule inférieure. Aucune anomalie n'a été constatée lors de l'inspection. Le châssis présente une inclinaison importante au niveau de la partie centrale, avec un réservoir de 53 litres qui dépasse sur la gauche et une plaque de protection en dessous. La capacité est relativement faible et le côté droit paraît déséquilibré. L'arrière est également équipé de deux grands silencieux d'échappement, et il s'agit d'une suspension arrière indépendante multibras. La structure de la suspension arrière est la classique configuration à trois bras horizontaux et un bras vertical, et fusée de direction est fabriqué en alliage d'aluminium. Par la suite, le mécanicien a équilibré la pression des quatre pneus, a descendu la voiture pour ajouter de l'huile et a remplacé le filtre à air et le filtre de climatisation. Enfin, le mécanicien a nettoyé le compartiment moteur et l'a rincé au jet d'eau haute pression. Les passionnés d'automobile peuvent ainsi constater l'état impeccable de cette Honda CR-V, dont le propriétaire est pleinement satisfait.

Vers midi, une voiture s'est arrêtée. Le conducteur pensait que cela prendrait sa pause déjeuner pour une révision, mais le propriétaire voulait simplement qu'il la vérifie. « Je vais faire un long trajet sur l'autoroute cette fois-ci pour contrôler l'huile moteur, le châssis et les pneus et déceler d'éventuels problèmes. » C'est simple ! Le mécanicien a directement demandé au propriétaire de monter la voiture sur le pont élévateur pour une inspection rapide. Il s'agit d'une Mazda Ruiyi de mai 2010, appartenant à la deuxième génération de la Mazda 6. Le mécanicien a affirmé que cette voiture était autrefois la reine incontestée des virages ! Maintenant, du point de vue d'un mécanicien, examinons l'état de ce « roi des courbes » après 16 ans d'utilisation ! Commençons par mesurer l'huile moteur, au niveau normal, pour un moteur 2,5 litres atmosphérique et une transmission automatique à 5 vitesses. Vérifiez le flanc du pneu : il ne présente aucune rayure, seulement des craquelures dues à l’âge. Le chiffre 5218 indique qu’il a été fabriqué durant la 52e semaine de 2018 et qu’il a donc 7 ans. La Mazda 6 est réputée pour sa tenue de route exceptionnelle, notamment grâce à son comportement routier remarquable. Même à haute vitesse, la direction reste précise, ce qui est étroitement lié à la conception et aux matériaux de son châssis. L'image ci-dessous illustre la suspension avant. Examinons la structure de la suspension avant : elle ressemble à deux bras de suspension inférieurs, mais en réalité, ils sont reliés entre eux. Le bras courbé droit est relié à ce bras de suspension droit, puis à la fusée de direction par la rotule de ce dernier. Ce système diffère de celui de la Mazda 6 de première génération, mais il s'agit néanmoins d'une suspension indépendante à double triangulation classique. Le pivot de direction est également en fonte, avec une couche de rouille en surface, et est relié au bras supérieur de la fourche. En examinant le châssis au centre et à l'arrière, on constate que la partie centrale est protégée par un blindage sans rouille. Seules les tuiles isolantes situées au-dessus du pot d'échappement présentent des rayures et des dommages visibles, sans incidence sur son fonctionnement. Le réservoir de carburant, en fer, bénéficie d'un traitement antirouille en surface et ne présente donc aucune trace de rouille apparente. En regardant l'arrière du châssis, on constate que la suspension arrière est de type multibras indépendant, et la couleur indique la présence importante de rouille à la surface de ces composants. Après inspection des composants de la suspension, aucun autre problème n'a été constaté, hormis la rouille. Le porte-fusée arrière est également en fonte et présente des traces de rouille en surface. Le mécanicien a précisé que ces traces de rouille n'affectent pas seulement l'esthétique, mais aussi le fonctionnement général de la pièce. Voici l'état actuel de cette Mazda Ruiyi. Après une inspection complète, le conducteur a don...

Dès mon arrivée au travail ce matin, le mécanicien a amené cette Toyota Corolla hybride sur le pont élévateur. Je m'apprête à effectuer la vidange de la boîte de vitesses. Le compteur affiche 270 000 kilomètres, et le chauffeur m'a indiqué que la dernière vidange avait été faite à 230 000 kilomètres. Profitons-en pour changer l'huile de transmission et examinons ensemble le processus général de vidange, puis voyons à quoi ressemble cette Toyota Corolla hybride 2018 lorsqu'elle atteint 270 000 kilomètres. Ouvrons le capot et examinons l'état du compartiment moteur. Il est en excellent état. Sachez que cette Corolla a 8 ans et 270 000 kilomètres au compteur, et il n'y a aucune trace de fuite d'huile ou d'eau. Soulevez la voiture et retirez les protections du moteur et de la boîte de vitesses. Vous pourrez alors constater l'état du dessous du moteur et de la boîte de vitesses, qui sont également en bon état, sans aucune fuite d'huile ni d'eau. Le mécanicien a indiqué que la vidange de l'huile de boîte de vitesses est simple. Il suffit de dévisser la vis de vidange (dans la zone rouge sur l'image ci-dessous) et d'en rajouter par l'orifice de remplissage situé à proximité. Un seau d'huile suffit, sans compter le filtre, le carter, etc. Concernant l'état du châssis, le mécanicien a indiqué n'avoir réparé qu'une seule pièce au fil des ans : l'amortisseur arrière, qui fuyait de l'huile et qu'il a remplacé à ses frais. Il n'a pas touché aux autres éléments, qui sont toujours dans leur état d'origine. La suspension avant est en bon état. En observant la partie centrale du châssis, on constate que le tuyau d'échappement occupe la position centrale, avec des plaques isolantes entre celui-ci et la carrosserie, et des plaques de protection en plastique en bas de la carrosserie, de chaque côté, pour la protection. À l'arrière du châssis, on observe une suspension à essieu de torsion non indépendant avec une plaque de protection et un réservoir de carburant de 45 litres à l'avant. Aucune anomalie n'a été constatée lors de l'inspection. Après avoir vérifié le châssis sans aucune anomalie, le mécanicien a desserré la vis de vidange d'huile située au bas de la boîte de vitesses, comme indiqué dans la zone rouge de la figure suivante. Après avoir dévissé la vis de vidange d'huile, l'huile de boîte de vitesses, de couleur rouge clair, s'écoule et son état semble correct. À ce stade, le mécanicien dévisse lentement l'orifice de remplissage d'huile situé au centre et en haut, également appelé orifice de contrôle. Comme indiqué sur la figure ci-dessous, la flèche rouge signale l'orifice de vidange d'huile. À ce moment-là, l'huile de transmission est sur le point de s'écouler. Ensuite, le mécanicien a resserré la vis de vidange et a ajouté de l'huile de transmission neuve par l'orifice de contrôle situé à l'emplacement de la flèche bleue. Il est à noter que l'huile de transmission ajoutée par le mécanicien est l'huile d'origine Toyota spécifique aux transmissions hybride...

En général, la structure du châssis varie considérablement selon le niveau de prix des modèles de voitures, et la qualité a un prix. Habitués aux châssis des voitures à 100 000 €, intéressons-nous maintenant à celui d'une voiture qui coûtait autrefois 400 000 €. Quelles sont les particularités de sa structure ? Il y a deux jours, une BMW 525Li restylée de 2019 est arrivée à la concession. Son prix dépassait alors les 400 000 yuans. Le vendeur a expliqué que lors d'une révision moteur effectuée il y a quelques jours, une fuite de liquide de refroidissement a été constatée sur une durite du radiateur du turbocompresseur. Cette durite a dû être remplacée et se situe sous la flèche orange sur la photo ci-dessous. Le technicien a retiré l'ancien tuyau d'eau qui avait été remplacé et me l'a montré, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous. La partie gauche de ce tuyau est en caoutchouc et en plastique, et la partie droite en métal. L'endroit où le liquide de gel a fui correspond à leur joint, avec d'importants dépôts de calcaire. Le technicien a indiqué que ce type de conduite d'eau pouvait être réparé, mais que l'opération était relativement complexe et comportait certains risques. Il était donc préférable de la remplacer. Après avoir remplacé la conduite d'eau, le mécanicien a soulevé la voiture et l'a inspectée par le dessous. À ce moment-là, les plaques de protection situées sous le moteur et la boîte de vitesses avaient été retirées. Comme le montre la photo ci-dessous, des débris d'alliage d'aluminium étaient présents partout. La suspension avant est une suspension indépendante à double triangulation, les deux bras étant en alliage d'aluminium. Le technicien a précisé que, pour les modèles de cette gamme de prix, la plupart des châssis sont en alliage d'aluminium. Le porte-fusée est en alliage d'aluminium, et les deux bras de support reliés en partie inférieure sont similaires aux bras de fourche reliés en partie supérieure ; c'est pourquoi ce type de suspension est également appelé suspension à double fourche. Les Audi et Mercedes-Benz de même gamme de prix sont généralement conçues selon ce principe. À l'arrière, les roues motrices sont les roues arrière, et le différentiel est monté sur le berceau. Il s'agit d'une suspension indépendante à cinq bras, dont quatre sont en acier et le bras supérieur en alliage d'aluminium. En observant le sous-châssis arrière, on constate qu'il est entièrement fabriqué en alliage d'aluminium, et qu'il paraît assez épais. Comme le montre la figure ci-dessous, il s'agit d'une plaque de protection inférieure retirée, en alliage d'aluminium, qui protège la partie inférieure du pare-chocs au niveau du moteur. Cette petite plaque de protection est installée sous le moteur, la plaque de protection en plastique au milieu faisant face à la vis de vidange d'huile du moteur. Ces deux panneaux de protection d'origine sont assez épais, ce qui réduit quelque peu le poids total du véhicule. Après l'installation de la plaqu...