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Hier après-midi, une dépanneuse est arrivée au magasin avec une Volkswagen Passat à son bord. Après avoir interrogé le conducteur, il s'est avéré que le véhicule avait été remorqué depuis l'autoroute et qu'une panne soudaine était survenue en cours de route. Le propriétaire a signalé un bruit étrange provenant de la boîte de vitesses et n'a pas osé poursuivre sa route. Après avoir été remorquée jusqu'au magasin, la Passat était toujours sur la remorque. Le conducteur constata que, même au point mort, la voiture ne descendait pas après avoir relâché la pédale de frein. Il essaya d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour démarrer le moteur et, en relâchant lentement l'embrayage, il entendit un cliquetis provenant de la boîte de vitesses. Heureusement, la voiture pouvait encore avancer lentement ; il put donc la conduire jusqu'à son poste de travail. L'affichage du tableau de bord indique que le kilométrage total a dépassé 300 000 kilomètres et que le véhicule est en service depuis au moins 15 ans. Au départ, le mécanicien pensait à un problème de cage à billes dans le demi-arbre, mais après inspection, il a confirmé que ce n'était pas le cas et qu'il s'agissait probablement d'un problème de boîte de vitesses. Il a ensuite soulevé la Passat pour examiner l'état du châssis. Comme le montre la figure ci-dessous, la suspension avant est principalement composée d'éléments en alliage d'aluminium, similaires à ceux utilisés sur les châssis Audi de l'époque. Le berceau moteur, dédié à la plateforme longitudinale, est désormais protégé par une large plaque de protection en fer, installée ultérieurement par le propriétaire et présentant deux traces d'huile. Les traces d'huile sur la plaque de protection proviennent de la boîte de vitesses, comme illustré ci-dessous. Une grande quantité de boue s'accumule au fond de la boîte de vitesses ; cette boue fuit au niveau du joint d'huile du demi-arbre. La suspension arrière est une suspension à essieu de torsion non indépendante, et le réservoir de carburant est situé à l'arrière de celle-ci. De nos jours, rares sont les voitures qui possèdent un réservoir de carburant à cet emplacement. En cas de collision arrière, le réservoir est facilement comprimé. Un problème affecte actuellement la suspension arrière, comme indiqué par la flèche sur la figure ci-dessous : elle a subi une déformation. On constate qu'il a été fortement endommagé et que des fissures sont apparues, le rendant dangereux. Après avoir inspecté le châssis, le technicien a poursuivi ses recherches concernant le bruit anormal de la boîte de vitesses, comme illustré sur la photo ci-dessous. Le carter inférieur ayant été retiré, on constate que la boîte de vitesses est recouverte d'une épaisse couche de boue d'huile. Le technicien a demandé à un collègue de démarrer le moteur et de passer les vitesses. Il a alors confirmé que le problème provenait de la boîte de vitesses, probablement à cause d'une pièce endommagée bloquée dans un engrenage. Comment faut-...

UN Ma Honda, une Jade Comfort Edition automatique 1.8L de 2013, est venue pour une révision. Son propriétaire l'a achetée début 2014, il y a donc 11 ans. On peut la considérer comme une voiture ancienne. Quel est l'état d'une voiture qui a roulé si longtemps ? Commençons par examiner le compartiment moteur, où se trouvent les deux éléments essentiels de la voiture : le moteur et la boîte de vitesses. Comme le montre l'illustration ci-dessous, le compartiment moteur ne présente quasiment aucune trace de fuite d'huile ou d'eau, hormis un peu de poussière. Le moteur est un R18Z6, un 1,8 litre atmosphérique. Jusqu'à présent, mis à part le remplacement des bougies et de la batterie, aucun autre problème n'a été constaté. La boîte de vitesses est une boîte automatique à 5 rapports. Avant de vidanger l'huile moteur usagée, le technicien a vérifié le niveau d'huile à l'aide de la jauge. Si le niveau est normal, cela indique que le moteur ne consomme pas d'huile. Son tableau de bord présente un design unique, placé très près du pare-brise. Comme l'indique le tableau de bord ci-dessous, le kilométrage total dépasse les 240 000 kilomètres, approchant les 250 000 kilomètres, ce qui est considérable, avec une moyenne de plus de 20 000 kilomètres par an, ce qui laisse penser que le propriétaire utilise fréquemment son véhicule. Soulevez la voiture pour examiner le châssis, comme illustré sur la photo ci-dessous. Le bas du moteur et de la boîte de vitesses est équipé de plaques de protection inférieures en alliage d'aluminium, et les orifices prévus servent à la vidange d'huile et au passage du filtre à huile. Aucune fuite d'huile n'est visible au niveau du moteur et de la boîte de vitesses. La partie centrale du châssis est protégée par une plaque en plastique, sans rayures apparentes. En examinant la suspension avant gauche, on constate que le bras inférieur est soudé à partir de plaques d'acier embouties double couche. L'inspection de la rotule et du manchon en caoutchouc du bras inférieur ne révèle aucun problème, hormis le manchon endommagé de la rotule extérieure de la biellette de direction. La rotule intérieure, quant à elle, ne présente aucun jeu et peut être utilisée. Les autres composants sont en bon état. Vérifiez la suspension avant droite : comme pour la suspension gauche, seul le manchon en caoutchouc de la rotule de direction extérieure est endommagé, il n’y a aucun autre problème à l’intérieur. L'examen de la suspension arrière révèle qu'il s'agit d'une suspension indépendante à double triangulation et que chaque composant est en très bon état. Le réservoir de carburant de 50 litres est situé à l'avant du berceau arrière et ne présente aucune rayure sur sa partie inférieure. Si l'on examine la structure de la suspension arrière, elle est fondamentalement la même que celle des modèles Honda tels que le CR-V, mais depuis 2017, elle est devenue une suspension indépendante multibras de type E. Après l'inspection du châssis, le technicien a vérifié ...

Une Nissan Tuda de 2020, produite en juin 2022 et en circulation depuis plus de trois ans, a été amenée à la concession. Son compteur affiche 40 000 kilomètres et cette visite concernait l'entretien du moteur. Profitons-en pour examiner son état. Commençons par examiner la structure générale du véhicule. Il adopte une structure de carrosserie non porteuse avec des longerons indépendants, ce qui lui confère une rigidité globale et une résistance à la torsion supérieures. Les véritables véhicules tout-terrain possèdent généralement ce type de structure, tandis que les carrosseries classiques sont porteuses. Comme le montre la figure ci-dessous, la suspension avant est une suspension indépendante à double triangulation, le triangle inférieur semble relativement épais, la barre stabilisatrice est également très épaisse, et il y a des plaques de protection au bas du moteur et de la boîte de vitesses. En observant la partie centrale du châssis, on peut voir une traverse épaisse, et le tuyau d'échappement, allant de l'avant vers l'arrière, forme un coude au niveau du réservoir de carburant. Comme le montre la figure ci-dessous, on peut voir le réservoir de carburant et l'arbre de transmission robuste. Le réservoir a une capacité de 73 litres et le support du pont élévateur est situé sous la traverse. Côté suspension arrière, on retrouve un système à cinq bras multibras à essieu rigide non indépendant, avec un différentiel intégré à l'essieu arrière. Cette configuration lui confère des performances tout-terrain et un confort de conduite relativement bons. Après inspection, tous les composants du châssis sont en bon état et ne présentent aucune anomalie. Après avoir vidangé l'huile moteur usagée et remplacé le filtre à huile, le mécanicien a déposé le véhicule et a procédé à la vidange d'huile. Le moteur a une cylindrée de 2,5 litres et l'entretien nécessite l'ajout d'environ 5 litres d'huile neuve. La transmission est de type automatique à 7 rapports. Vérifiez le liquide de frein : le réservoir porte la marque Bosch, le niveau d’huile est conforme aux spécifications et la teneur en eau est normale. Il n’est pas nécessaire de le remplacer temporairement. Vérifiez la batterie, comme indiqué sur la figure ci-dessous. Il s'agit d'une batterie dédiée au système start-stop, avec une tension et un courant de démarrage normaux. Le système de direction assistée utilise une assistance hydraulique et le niveau d'huile de direction assistée est normal. L'ensemble du système de direction assistée fonctionne correctement. Voici une photo du tableau de bord prise juste après avoir mis le contact. Actuellement, seules les pressions des pneus avant gauche et arrière droit sont affichées, toutes deux à 2,5 bars. Environ cinq secondes plus tard, la pression des deux autres pneus s'affiche également, à 2,5 bars. L'indicateur de consommation de carburant affiché au tableau de bord indique une moyenne de 10,6 litres aux 100 kilomètres, pour une vitesse moyenne de 32 kilomètre...

Une Volkswagen Sagitar a été amenée pour un entretien et un contrôle technique. Fabriquée en août 2018, elle n'avait parcouru qu'un peu plus de 40 000 kilomètres en plus de sept ans. Le propriétaire a indiqué qu'il l'utilisait très rarement, ne parcourant que 5 000 à 6 000 kilomètres par an, et qu'il la faisait généralement réviser une fois par an, en décembre. Lors de l'inspection complète du véhicule, le mécanicien a rencontré une situation rare : le filtre de climatisation était gravement endommagé. Profitons de l'occasion pour effectuer l'entretien et examinons l'état de cette Sagitar. Comme indiqué sur la figure ci-dessous, le filtre à air situé sur la partie supérieure du moteur a été démonté. Le moteur est un 1.4T réputé pour sa fiabilité, et la boîte de vitesses associée est une boîte à double embrayage à sec à 7 rapports, qui n'a jamais présenté de problème. Soulevez la voiture pour examiner le châssis, comme indiqué sur la photo suivante. Une grande plaque de protection en plastique est fixée sous le moteur et la boîte de vitesses, et deux orifices sont visibles au niveau de la boîte de vitesses. Le technicien a expliqué que ces orifices servent au refroidissement de la boîte de vitesses. La partie avant est équipée d'une suspension indépendante de type MacPherson. Le bras de suspension inférieur est en tôle d'acier emboutie monobloc, perforée en son centre. Le porte-fusée est en fonte, présentant une fine couche de rouille superficielle sans incidence sur la sécurité. La rotule de direction, la rotule du bras de suspension inférieur, la petite biellette, l'amortisseur et les autres composants ont été inspectés et jugés en bon état. Vérifiez la partie centrale du châssis. Le réservoir de carburant en plastique présente deux rayures visibles sur sa partie inférieure, mais cela n'affecte pas la sécurité. Le reste des pièces est en bon état. Observez l'arrière : il s'agit d'une suspension indépendante multibras. Vérifiez les composants de la suspension arrière, en particulier que les manchons en caoutchouc et les amortisseurs aux points de fixation sont en état normal. Lors du contrôle des pneus, le mécanicien a constaté que les deux pneus arrière étaient en très mauvais état, comme le montre la photo ci-dessous. De larges craquelures étaient très visibles sur les bords des pneus, et le mécanicien a indiqué que de tels pneus représentaient un danger important pour la sécurité. En consultant la date de production inscrite sur le flanc du pneu, la mention 2318 indique si le pneu a été produit lors de la 23e semaine de 2018 ou s'il s'agit de la configuration d'origine du véhicule, et s'il doit effectivement être remplacé. Au moment même où l'huile moteur usagée était vidangée, le technicien remplaçait le filtre à huile puis immobilisait le véhicule. Lors de l'inspection du filtre de climatisation, celui-ci s'est avéré particulièrement encrassé, comme le montre la photo ci-dessous. Il s'agit de la face du filtre de climatisation qui filtre l'a...

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