Nouvelles

Hier après-midi, une dépanneuse est arrivée au magasin avec une Volkswagen Passat à son bord. Après avoir interrogé le conducteur, il s'est avéré que le véhicule avait été remorqué depuis l'autoroute et qu'une panne soudaine était survenue en cours de route. Le propriétaire a signalé un bruit étrange provenant de la boîte de vitesses et n'a pas osé poursuivre sa route. Après avoir été remorquée jusqu'au magasin, la Passat était toujours sur la remorque. Le conducteur constata que, même au point mort, la voiture ne descendait pas après avoir relâché la pédale de frein. Il essaya d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour démarrer le moteur et, en relâchant lentement l'embrayage, il entendit un cliquetis provenant de la boîte de vitesses. Heureusement, la voiture pouvait encore avancer lentement ; il put donc la conduire jusqu'à son poste de travail. L'affichage du tableau de bord indique que le kilométrage total a dépassé 300 000 kilomètres et que le véhicule est en service depuis au moins 15 ans. Au départ, le mécanicien pensait à un problème de cage à billes dans le demi-arbre, mais après inspection, il a confirmé que ce n'était pas le cas et qu'il s'agissait probablement d'un problème de boîte de vitesses. Il a ensuite soulevé la Passat pour examiner l'état du châssis. Comme le montre la figure ci-dessous, la suspension avant est principalement composée d'éléments en alliage d'aluminium, similaires à ceux utilisés sur les châssis Audi de l'époque. Le berceau moteur, dédié à la plateforme longitudinale, est désormais protégé par une large plaque de protection en fer, installée ultérieurement par le propriétaire et présentant deux traces d'huile. Les traces d'huile sur la plaque de protection proviennent de la boîte de vitesses, comme illustré ci-dessous. Une grande quantité de boue s'accumule au fond de la boîte de vitesses ; cette boue fuit au niveau du joint d'huile du demi-arbre. La suspension arrière est une suspension à essieu de torsion non indépendante, et le réservoir de carburant est situé à l'arrière de celle-ci. De nos jours, rares sont les voitures qui possèdent un réservoir de carburant à cet emplacement. En cas de collision arrière, le réservoir est facilement comprimé. Un problème affecte actuellement la suspension arrière, comme indiqué par la flèche sur la figure ci-dessous : elle a subi une déformation. On constate qu'il a été fortement endommagé et que des fissures sont apparues, le rendant dangereux. Après avoir inspecté le châssis, le technicien a poursuivi ses recherches concernant le bruit anormal de la boîte de vitesses, comme illustré sur la photo ci-dessous. Le carter inférieur ayant été retiré, on constate que la boîte de vitesses est recouverte d'une épaisse couche de boue d'huile. Le technicien a demandé à un collègue de démarrer le moteur et de passer les vitesses. Il a alors confirmé que le problème provenait de la boîte de vitesses, probablement à cause d'une pièce endommagée bloquée dans un engrenage. Comment faut-...

UN Ma Honda, une Jade Comfort Edition automatique 1.8L de 2013, est venue pour une révision. Son propriétaire l'a achetée début 2014, il y a donc 11 ans. On peut la considérer comme une voiture ancienne. Quel est l'état d'une voiture qui a roulé si longtemps ? Commençons par examiner le compartiment moteur, où se trouvent les deux éléments essentiels de la voiture : le moteur et la boîte de vitesses. Comme le montre l'illustration ci-dessous, le compartiment moteur ne présente quasiment aucune trace de fuite d'huile ou d'eau, hormis un peu de poussière. Le moteur est un R18Z6, un 1,8 litre atmosphérique. Jusqu'à présent, mis à part le remplacement des bougies et de la batterie, aucun autre problème n'a été constaté. La boîte de vitesses est une boîte automatique à 5 rapports. Avant de vidanger l'huile moteur usagée, le technicien a vérifié le niveau d'huile à l'aide de la jauge. Si le niveau est normal, cela indique que le moteur ne consomme pas d'huile. Son tableau de bord présente un design unique, placé très près du pare-brise. Comme l'indique le tableau de bord ci-dessous, le kilométrage total dépasse les 240 000 kilomètres, approchant les 250 000 kilomètres, ce qui est considérable, avec une moyenne de plus de 20 000 kilomètres par an, ce qui laisse penser que le propriétaire utilise fréquemment son véhicule. Soulevez la voiture pour examiner le châssis, comme illustré sur la photo ci-dessous. Le bas du moteur et de la boîte de vitesses est équipé de plaques de protection inférieures en alliage d'aluminium, et les orifices prévus servent à la vidange d'huile et au passage du filtre à huile. Aucune fuite d'huile n'est visible au niveau du moteur et de la boîte de vitesses. La partie centrale du châssis est protégée par une plaque en plastique, sans rayures apparentes. En examinant la suspension avant gauche, on constate que le bras inférieur est soudé à partir de plaques d'acier embouties double couche. L'inspection de la rotule et du manchon en caoutchouc du bras inférieur ne révèle aucun problème, hormis le manchon endommagé de la rotule extérieure de la biellette de direction. La rotule intérieure, quant à elle, ne présente aucun jeu et peut être utilisée. Les autres composants sont en bon état. Vérifiez la suspension avant droite : comme pour la suspension gauche, seul le manchon en caoutchouc de la rotule de direction extérieure est endommagé, il n’y a aucun autre problème à l’intérieur. L'examen de la suspension arrière révèle qu'il s'agit d'une suspension indépendante à double triangulation et que chaque composant est en très bon état. Le réservoir de carburant de 50 litres est situé à l'avant du berceau arrière et ne présente aucune rayure sur sa partie inférieure. Si l'on examine la structure de la suspension arrière, elle est fondamentalement la même que celle des modèles Honda tels que le CR-V, mais depuis 2017, elle est devenue une suspension indépendante multibras de type E. Après l'inspection du châssis, le technicien a vérifié ...

Une Nissan Tuda de 2020, produite en juin 2022 et en circulation depuis plus de trois ans, a été amenée à la concession. Son compteur affiche 40 000 kilomètres et cette visite concernait l'entretien du moteur. Profitons-en pour examiner son état. Commençons par examiner la structure générale du véhicule. Il adopte une structure de carrosserie non porteuse avec des longerons indépendants, ce qui lui confère une rigidité globale et une résistance à la torsion supérieures. Les véritables véhicules tout-terrain possèdent généralement ce type de structure, tandis que les carrosseries classiques sont porteuses. Comme le montre la figure ci-dessous, la suspension avant est une suspension indépendante à double triangulation, le triangle inférieur semble relativement épais, la barre stabilisatrice est également très épaisse, et il y a des plaques de protection au bas du moteur et de la boîte de vitesses. En observant la partie centrale du châssis, on peut voir une traverse épaisse, et le tuyau d'échappement, allant de l'avant vers l'arrière, forme un coude au niveau du réservoir de carburant. Comme le montre la figure ci-dessous, on peut voir le réservoir de carburant et l'arbre de transmission robuste. Le réservoir a une capacité de 73 litres et le support du pont élévateur est situé sous la traverse. Côté suspension arrière, on retrouve un système à cinq bras multibras à essieu rigide non indépendant, avec un différentiel intégré à l'essieu arrière. Cette configuration lui confère des performances tout-terrain et un confort de conduite relativement bons. Après inspection, tous les composants du châssis sont en bon état et ne présentent aucune anomalie. Après avoir vidangé l'huile moteur usagée et remplacé le filtre à huile, le mécanicien a déposé le véhicule et a procédé à la vidange d'huile. Le moteur a une cylindrée de 2,5 litres et l'entretien nécessite l'ajout d'environ 5 litres d'huile neuve. La transmission est de type automatique à 7 rapports. Vérifiez le liquide de frein : le réservoir porte la marque Bosch, le niveau d’huile est conforme aux spécifications et la teneur en eau est normale. Il n’est pas nécessaire de le remplacer temporairement. Vérifiez la batterie, comme indiqué sur la figure ci-dessous. Il s'agit d'une batterie dédiée au système start-stop, avec une tension et un courant de démarrage normaux. Le système de direction assistée utilise une assistance hydraulique et le niveau d'huile de direction assistée est normal. L'ensemble du système de direction assistée fonctionne correctement. Voici une photo du tableau de bord prise juste après avoir mis le contact. Actuellement, seules les pressions des pneus avant gauche et arrière droit sont affichées, toutes deux à 2,5 bars. Environ cinq secondes plus tard, la pression des deux autres pneus s'affiche également, à 2,5 bars. L'indicateur de consommation de carburant affiché au tableau de bord indique une moyenne de 10,6 litres aux 100 kilomètres, pour une vitesse moyenne de 32 kilomètre...

Une Volkswagen Sagitar a été amenée pour un entretien et un contrôle technique. Fabriquée en août 2018, elle n'avait parcouru qu'un peu plus de 40 000 kilomètres en plus de sept ans. Le propriétaire a indiqué qu'il l'utilisait très rarement, ne parcourant que 5 000 à 6 000 kilomètres par an, et qu'il la faisait généralement réviser une fois par an, en décembre. Lors de l'inspection complète du véhicule, le mécanicien a rencontré une situation rare : le filtre de climatisation était gravement endommagé. Profitons de l'occasion pour effectuer l'entretien et examinons l'état de cette Sagitar. Comme indiqué sur la figure ci-dessous, le filtre à air situé sur la partie supérieure du moteur a été démonté. Le moteur est un 1.4T réputé pour sa fiabilité, et la boîte de vitesses associée est une boîte à double embrayage à sec à 7 rapports, qui n'a jamais présenté de problème. Soulevez la voiture pour examiner le châssis, comme indiqué sur la photo suivante. Une grande plaque de protection en plastique est fixée sous le moteur et la boîte de vitesses, et deux orifices sont visibles au niveau de la boîte de vitesses. Le technicien a expliqué que ces orifices servent au refroidissement de la boîte de vitesses. La partie avant est équipée d'une suspension indépendante de type MacPherson. Le bras de suspension inférieur est en tôle d'acier emboutie monobloc, perforée en son centre. Le porte-fusée est en fonte, présentant une fine couche de rouille superficielle sans incidence sur la sécurité. La rotule de direction, la rotule du bras de suspension inférieur, la petite biellette, l'amortisseur et les autres composants ont été inspectés et jugés en bon état. Vérifiez la partie centrale du châssis. Le réservoir de carburant en plastique présente deux rayures visibles sur sa partie inférieure, mais cela n'affecte pas la sécurité. Le reste des pièces est en bon état. Observez l'arrière : il s'agit d'une suspension indépendante multibras. Vérifiez les composants de la suspension arrière, en particulier que les manchons en caoutchouc et les amortisseurs aux points de fixation sont en état normal. Lors du contrôle des pneus, le mécanicien a constaté que les deux pneus arrière étaient en très mauvais état, comme le montre la photo ci-dessous. De larges craquelures étaient très visibles sur les bords des pneus, et le mécanicien a indiqué que de tels pneus représentaient un danger important pour la sécurité. En consultant la date de production inscrite sur le flanc du pneu, la mention 2318 indique si le pneu a été produit lors de la 23e semaine de 2018 ou s'il s'agit de la configuration d'origine du véhicule, et s'il doit effectivement être remplacé. Au moment même où l'huile moteur usagée était vidangée, le technicien remplaçait le filtre à huile puis immobilisait le véhicule. Lors de l'inspection du filtre de climatisation, celui-ci s'est avéré particulièrement encrassé, comme le montre la photo ci-dessous. Il s'agit de la face du filtre de climatisation qui filtre l'a...

Une Chevrolet Cruze, une 320 Édition Enjoyment Toit ouvrant automatique de 2021, est arrivée à l'atelier. Produite en octobre 2020, elle a parcouru plus de 60 000 kilomètres en un peu plus de cinq ans. Le but de cette visite est la pose d'une protection de soubassement moteur. Pourquoi la voiture a-t-elle été utilisée si longtemps et que je me souvienne seulement maintenant d'installer une plaque de protection ? Le propriétaire a expliqué qu'il n'avait pas fait attention au châssis auparavant. Ces deux dernières années, le châssis s'est constamment rayé. L'année dernière, les rayures ont atteint la boîte de vitesses, la manquant de peu. Récemment, le berceau moteur a également été rayé et déformé. Il estime qu'il serait préférable d'installer une plaque de protection. Examinons d'abord le châssis, comme le montre l'image suivante. Le dessous du moteur et de la boîte de vitesses d'origine ne comportait pas de plaques de protection, et la connexion souple du tuyau d'échappement présentait des traces de dommages dus aux rayures au sol. Le propriétaire du véhicule a montré le bas du berceau moteur et a expliqué que cela était dû à la collision avec le sol. Le berceau est aplati et la peinture endommagée est rouillée. En cas de nouveau choc avec la boîte de vitesses, celle-ci, en alliage d'aluminium, risque d'être endommagée. Examinons la plaque de protection en alliage que nous prévoyons d'installer. Commencez par fixer une extrémité de la vis sur le berceau, comme illustré ci-dessous. Deux vis fines sont fixées à l'avant du berceau et deux vis épaisses à l'arrière ; des rondelles et des cache-vis sont nécessaires. Installez ensuite la plaque de protection à l'emplacement des vis, en utilisant deux rondelles pour chaque vis. Après serrage, comme illustré ci-dessous, une petite plaque de protection amovible est prévue à cet effet sous la vis de vidange d'huile. Installez ensuite la plaque de protection à l'emplacement des vis, en utilisant deux rondelles pour chaque vis. Après serrage, comme illustré ci-dessous, une petite plaque de protection amovible est prévue à cet effet sous la vis de vidange d'huile. Après la pose de la plaque de protection, le propriétaire du véhicule a demandé au mécanicien de vérifier l'état du châssis afin de déceler d'éventuels problèmes. Commençons par examiner la suspension avant droite, visible sur la photo. manchon en caoutchouc pour l'avant-bras, rotule rotule de direction, amortisseur Les autres composants sont en état normal. La suspension avant gauche est également dans le même état. En examinant la partie centrale du châssis, on constate qu'elle présente une surface métallique sans blindage, caractéristique de la plupart des voitures américaines. Elle offre une bonne protection contre la corrosion et aucune trace de rouille n'est visible. En observant l'arrière du châssis, on constate que la suspension arrière est une suspension indépendante multibras et qu'aucun problème majeur n'est à signaler lors de l'inspectio...

Une Buick Excelle est arrivée à l'atelier pour une révision moteur. La peinture semble neuve, mais le design général de la voiture est assez ancien. Après vérification du numéro de châssis, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une Excelle de 2017, produite en juillet 2017. Bien que ce modèle Envision soit récent, son kilométrage total est très faible : seulement 23 000 kilomètres, comme le montre la figure ci-dessous. La propriétaire a indiqué qu’elle n’avait pas souvent l’occasion de conduire et qu’elle se déplaçait généralement en tramway. Vérifiez d'abord les pneus. Les quatre pneus sont d'origine, comme le montre la photo ci-dessous. Le numéro 1717 inscrit sur le flanc du pneu indique qu'il a été fabriqué durant la 17e semaine de 2017, il y a plus de 8 ans. Les pneus sont des produits en caoutchouc et, bien que leur durée de vie soit limitée, leur utilisation prolongée entraîne un vieillissement important du caoutchouc. Sur le pneu avant visible sur la photo, on observe de nombreuses craquelures dues au vieillissement de la bande de roulement et des blocs de caoutchouc se sont détachés. Le conducteur explique cela par le fait que la roue avant est motrice et que le frottement entre cette roue et la route est plus important, ce qui provoque une usure plus rapide du pneu. Comparé aux pneus avant, le pneu arrière présente également des fissures, mais l'usure est nettement moins importante et le profil est encore très profond. Une fois la voiture entièrement soulevée, on constate qu'il n'y a pas de grande plaque de protection au bas du moteur et de la boîte de vitesses, seulement une petite plaque de protection sur un côté du moteur. La partie avant est un sous-châssis complet, relativement robuste, et le bras de support inférieur est en tôle d'acier emboutie monobloc. Après vérification de ces composants, aucun problème n'a été constaté. Après avoir vérifié le châssis avant sans constater aucun problème, le technicien a dévissé la vis de vidange et a vidangé l'huile moteur usagée. En examinant la partie centrale du châssis, on constate l'absence de plaques de protection ou de blindage, mais aucune trace de rouille, ce qui indique que la carrosserie Envision a bien protégé le véhicule contre la corrosion. On note des rayures sur la partie inférieure du pot d'échappement central et un morceau de tôle isolante manquant sur sa partie supérieure. Le technicien a indiqué que ces dommages étaient dus à des frottements avec le sol, mais heureusement, le reste du châssis est en bon état. En regardant la suspension arrière, il s'agit d'une suspension indépendante multibras, avec un réservoir de carburant de 44 litres à l'avant de la suspension et des tuiles isolantes près du tuyau d'échappement. Vérifiez séparément la suspension arrière d'un côté, en vous concentrant principalement sur l'état du manchon en caoutchouc, et il n'y a aucun problème. Dans l'ensemble, cette Buick Excelle est en très bon état, probablement grâce à son faible kilométrage. Son moteur...

Une Mercedes-Benz S350 est arrivée à l'atelier pour la réparation de son châssis. Le propriétaire a indiqué que la principale réparation concernait l'amortisseur pneumatique, ce qui a été fait. Le véhicule étant encore sur le pont élévateur, jetons un coup d'œil à l'état de son châssis. Observons d'abord le côté gauche de l'arrière, où figure l'identification du modèle : S350L. Le chiffre et la lettre situés sur le côté droit de l'arrière de la voiture sont 4MATIC, indiquant la transmission intégrale. Les quatre pneus sont des Michelin. Comme indiqué sur le flanc du pneu sur la photo, il s'agit du modèle 255/45 R18, une dimension supérieure à celle des pneus de voiture classiques et plus chère que la plupart des autres marques. En observant l'avant du châssis, on constate que le moteur et la boîte de vitesses sont solidement protégés par des plaques de fer en partie inférieure. Le tuyau d'échappement est divisé en deux sections, gauche et droite, et une plaque de protection centrale protège la boîte de vitesses. Le porte-fusée est relié au bras de fourche de haut en bas, et ces composants sont tous en alliage d'aluminium. La biellette de barre stabilisatrice vient d'être remplacée, et l'ancienne biellette émettait un bruit anormal. En examinant la partie centrale du châssis, on constate des rayures sur les protections en feutre de part et d'autre du pot d'échappement, sans que cela n'affecte son utilisation. Un écran thermique est présent sur la partie supérieure du pot d'échappement, au-dessus de laquelle se trouve l'arbre de transmission. Vue de l'arrière, la sortie d'échappement est assez volumineuse. Observez la suspension arrière, de type suspension indépendante multibras, avec un total de cinq bras.

Lorsqu'une Audi Q5 entre dans le magasin, le propriétaire décrit un problème : le châssis émet un cliquetis très perceptible en virage, mais cela se produit rarement en ligne droite, seulement lors d'accélérations et de décélérations importantes. Pour diagnostiquer un tel problème, le mécanicien doit effectuer un essai routier. Commençons par examiner le tableau de bord. Le kilométrage total dépasse 140 000 kilomètres et le véhicule, de 2016, est une version à quatre roues motrices. Après l'essai routier, le technicien peut déterminer que le problème provient du demi-arbre de transmission avant droit, probablement de la cage à billes extérieure de ce demi-arbre, mais une inspection plus approfondie est nécessaire. Le mécanicien a ensuite soulevé la voiture et nous avons examiné l'état de cette Audi Q5 après 9 ans et 140 000 kilomètres. Observons-la de l'arrière vers l'avant, comme illustré ci-dessous. La suspension arrière est une suspension indépendante à bras trapézoïdaux. La robuste suspension arrière est en acier, tandis que le reste des composants est principalement en alliage d'aluminium. Après inspection par le technicien, il a été confirmé que les composants de la suspension arrière ne présentent aucun problème et qu'il s'agit majoritairement de pièces d'origine. En observant le différentiel arrière sur la photo, on remarque un bloc de fer séparé à l'arrière qui amortit les résonances et est fixé au berceau arrière. Une petite plaque de protection en plastique est placée sous le berceau pour empêcher les projections de gravillons de s'échapper. Examinons la suspension avant, de type indépendant à cinq bras. Les deux biellettes inférieures sont en alliage d'aluminium, tout comme le porte-fusée et le bras de fourche supérieur. Nous avons constaté un problème au niveau de la suspension avant droite : la fusée de direction en alliage d'aluminium était recouverte d'une couche de graisse noire. Le cache extérieur du support de rotule était desserré et, après vérification, le technicien a appris qu'il avait été remplacé ultérieurement. L'ancien cache présentait une fuite d'huile. Comparativement à la suspension de gauche, il n'y a aucune trace d'huile. Le cache extérieur de la cage à rotules du demi-essieu est normal et il s'agit toujours du cache d'origine du véhicule. Par la suite, le mécanicien a vérifié le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission gauche et a demandé à un collègue de démarrer le véhicule, ce qui a fait tourner les roues. Il a ensuite vérifié à nouveau le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission droit et a confirmé que le bruit anormal provenait de là. Le problème était donc confirmé. Le mécanicien a indiqué que la réparation consiste à remplacer le logement de rotule extérieur du demi-arbre de transmission endommagé, ce qui implique généralement le remplacement du demi-arbre de transm