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Une Volkswagen Polo 2018 a été récupérée et amenée au garage car la batterie était déchargée et devait être remplacée après un essai. Parallèlement, le moteur devait également être révisé. Après le remplacement de la batterie, le mécanicien effectue l'entretien du moteur et inspecte l'ensemble du véhicule. Le propriétaire de la voiture ne la conduit généralement pas beaucoup et n'a parcouru que plus de 50 000 kilomètres en 7 ans, comme le montre le tableau de bord ci-dessous. En raison d'une panne de batterie, l'heure affichée au tableau de bord est également incorrecte et doit être corrigée. Ouvrez le capot du moteur, le moteur Le modèle DLX appartient à la série EA211, très robuste et durable, avec un faible taux de défaillance. La boîte de vitesses correspondante présente également un faible taux de défaillance. Comme illustré ci-dessous, le filtre à air est installé sur la partie supérieure du moteur. En retirant la coque supérieure du filtre, vous pouvez visualiser le filtre et l'état du papillon des gaz. Ce type d'installation du papillon des gaz est très pratique pour le nettoyage. L'état du papillon des gaz dépend principalement de la présence de boues d'huile sur le bord du volet central, comme illustré ci-dessous. Les bords du volet sont recouverts de boues d'huile noires, ce qui peut affecter le volume d'admission du moteur au ralenti et provoquer des problèmes tels qu'un ralenti instable et un blocage de l'accélérateur. Un nettoyage minutieux peut résoudre ce problème. Soulevez la voiture, retirez la protection inférieure du moteur, vidangez l'ancienne huile et remplacez le filtre à huile. Comme le montre la figure ci-dessous, le filtre à huile a été installé et nous pouvons voir qu'il n'y a aucun signe de fuite d'huile ou d'eau au bas du moteur et de la transmission, et l'état est très bon. La partie avant est une suspension indépendante MacPherson, tandis que le bras inférieur est une plaque d'acier emboutie monocouche plus grande. La rotule du bras inférieur est démontable séparément. Il n'y a qu'un seul composant rouillé, comme le montre la photo suivante : la protection arrière du disque de frein. Il aurait dû s'agir d'une couche de peinture pour prévenir la rouille, mais elle est déjà tombée. Cependant, le mécanicien a déclaré que ces traces de rouille n'affectent rien et ne sont normalement pas visibles, donc pas d'inquiétude. Vérifiez le composants de la suspension avant . Le couvercle de protection en caoutchouc du rotule de biellette de direction présente quelques fissures, mais la rotule interne est toujours normale et peut continuer à être utilisée normalement. En regardant la partie centrale du châssis, il y a des tuiles isolantes sur la partie supérieure du tuyau d'échappement et des plaques de protection des deux côtés, ce qui est assez complet. La suspension arrière est à poutre de torsion non indépendante, et l'avant de la poutre de torsion arrière est équipé d'un réservoir de carburant en plastique de 45 litres. Aprè...

Une BMW Série 5 est entrée au magasin et son propriétaire a déclaré que le bruit dans le compartiment moteur était trop fort. Après inspection, le mécanicien a découvert que la cause était due à une trop grande quantité de poussière sur le réservoir d'eau et le condenseur, ce qui entravait leur dissipation thermique. La solution a été de les nettoyer. Nous ne détaillerons plus le processus de nettoyage. Intéressons-nous plutôt à l'état du châssis de cette voiture après plus de 100 000 kilomètres. Le compartiment moteur illustré sur la photo montre un moteur N52 de 2,5 litres de cylindrée. En regardant entre la roue avant et le garde-boue, vous pouvez voir le bras de commande supérieur de la suspension, qui est fait d'un matériau en alliage d'aluminium. Soulevez la voiture et observez la partie inférieure. Celle-ci est un bras de suspension inférieur composé de deux bras de support, tous deux en alliage d'aluminium. Le fusée d'essieu est également fabriqué en alliage d'aluminium et relie le bras de commande supérieurs et inférieurs . Étant donné qu'il s'agit d'un modèle à propulsion arrière, il n'est pas nécessaire d'avoir un demi-arbre à l'avant. En regardant la partie centrale du châssis, toutes les plaques de protection nécessaires sont présentes, et il y a également une tige de renfort reliant les côtés gauche et droit du véhicule. La suspension arrière est une suspension indépendante multibras en alliage d'aluminium et un différentiel est installé sur le sous-châssis arrière. Le matériau de la suspension arrière est vraiment remarquable. Comme le montre la figure ci-dessous, il est essentiellement composé d'un alliage d'aluminium, très différent de celui de la suspension arrière de la BMW Série 5 actuelle. Après inspection, les composants de la suspension sont en bon état. Ce qui précède est l'état du châssis de cette BMW Série 5, qui est faite de matériaux très solides et utilise largement des composants en alliage d'aluminium. Enfin, le mécanicien rappelle que, quel que soit le type de voiture, l'été est arrivé et les températures ont augmenté. Il est donc nécessaire de vérifier l'état du réservoir d'eau et du condenseur. S'ils sont trop sales, il faut les nettoyer rapidement. Il est recommandé de les nettoyer tous les deux ans pour éviter une surchauffe du moteur. Si la température de l'eau est trop élevée, cela augmentera la pression sur le circuit d'eau de refroidissement, accélérera le vieillissement des composants en caoutchouc et entraînera également un mauvais effet de refroidissement du climatiseur et une augmentation du bruit du ventilateur.

Une Volkswagen Santana est entrée dans le magasin et le propriétaire a signalé que la vitre ne pouvait ni monter ni descendre normalement. On ignore s'il s'agit d'un problème avec l'interrupteur du lève-vitre ou avec le lève-vitre lui-même. Lorsque le conducteur a reçu la voiture, la vitre du siège conducteur était en dessous et la pression sur le lève-vitre n'a pas répondu du tout, ni permis de contrôler le levage de la vitre du siège passager. La photo suivante montre l'état de la voiture à son entrée dans le magasin. La vitre du siège conducteur est à l'intérieur de la portière et n'est plus visible. L'ouverture du panneau de porte révèle l'intérieur de la portière. Le moteur du lève-vitre a été démonté et testé. L'interrupteur du lève-vitre est toujours sur le panneau de porte. Le modèle d'entrée de gamme ne possède que deux interrupteurs de porte avant, et les deux boutons situés en dessous servent à verrouiller et déverrouiller la voiture. Le maître a connecté l'interrupteur séparément et, lors des tests, il a été constaté qu'appuyer sur l'interrupteur ne provoquait aucune réaction. Il arrivait que la vitre bougeât, probablement en raison d'un problème de contact à l'intérieur de l'interrupteur. Le capitaine a donc ouvert l'interrupteur de l'ascenseur et a constaté que le circuit imprimé était corrodé. La corrosion ne se produit que lorsque l'eau pénètre. Le maître a essayé de poncer le circuit imprimé corrodé avec du papier de verre pour voir s'il était encore utilisable. Veuillez noter que les contacts jaunes du circuit imprimé doivent être en cuivre métallique, et que ce bloc de cuivre circulaire n'est pas connecté au milieu, ce qui équivaut à deux demi-cercles. Le conducteur a essayé de toucher le cercle de cuivre avec un tournevis, ce qui équivalait à reconnecter le circuit. Cependant, seul le lève-vitre du siège passager fonctionnait, contrairement à celui du siège conducteur. Cela indique un problème avec le circuit imprimé, probablement dû à des composants endommagés. Après une inspection aussi simple, nous avons déterminé qu'il s'agissait d'un problème avec l'interrupteur de l'ascenseur, et le remplacement de l'interrupteur peut résoudre le problème. Finalement, le capitaine a déclaré que les dommages causés à ce lève-vitre étaient dus à la négligence du propriétaire de la voiture lors de l'utilisation de la voiture (le propriétaire a déclaré que le panneau de porte avait été exposé à la pluie plusieurs fois), et que de l'eau était entrée dans le circuit imprimé à l'intérieur du lève-vitre, provoquant de la corrosion et des dommages au circuit imprimé. Après avoir compris la raison, le propriétaire du véhicule a déclaré qu'il apporterait des modifications à l'avenir et veillerait à ne pas mouiller les panneaux de porte. Au quotidien, il est conseillé d'éviter toute infiltration d'eau à l'intérieur des panneaux de p

Ce matin, une Volkswagen Jetta est arrivée au magasin. Il s'agissait d'une version manuelle 1,6 litre de 2015, produite en mai 2015 et utilisée depuis dix ans. Le propriétaire a indiqué qu'il s'agissait d'une voiture d'occasion qu'il venait d'acheter et qu'il n'avait pas encore beaucoup roulé, mais qu'il y avait toujours un bruit étrange et une certaine irrégularité de la direction sur les routes cahoteuses. Vérifiez si elle doit être repositionnée et vérifiez l'état de la voiture. Suite au problème décrit par le propriétaire, le mécanicien a d'abord effectué un essai routier. Le problème existe bel et bien, et le châssis est encore relativement lâche, ce qui affectera certainement les données du châssis. L'écart est probablement dû à des problèmes avec certains composants du châssis. Quant au moteur et à la boîte de vitesses, il n'y a aucun problème. Le capitaine a donc conduit la voiture sur l'ascenseur et a d'abord procédé à une inspection préliminaire. D'après le tableau de bord, le kilométrage total est de 106 000 kilomètres, mais l'heure affichée est incorrecte. L'heure du matin est affichée comme l'heure du soir. En regardant le suspension avant , il n'y a pas de plaque de protection sous le moteur, et le bras de support inférieur Fabriqué en tôle d'acier emboutie monocouche. Le manchon en caoutchouc du bras de support inférieur présente un problème. Le manchon en caoutchouc du rotule de biellette de direction extérieure est endommagé, comme illustré ci-dessous. Secouer la rotule à la main peut provoquer un desserrage. L'image suivante montre le manchon en caoutchouc du bras de support inférieur et la partie en caoutchouc a été endommagée. Le principal problème du châssis se situe au niveau de la suspension avant, tandis que la suspension arrière est une suspension à poutre de torsion non indépendante. Après inspection, la suspension est intacte. Seul un clou est coincé dans la roue arrière gauche, et il ne fuit pas lorsqu'on l'arrache. Après inspection, le conducteur a expliqué au propriétaire la cause du bruit anormal et de l'écart du châssis. Il est nécessaire de remplacer les deux rotules de biellette de direction avant et les deux bras de support inférieurs avant, puis de procéder à un alignement des quatre roues. Le propriétaire de la voiture s'est demandé si cette réparation pouvait résoudre tous les problèmes. Après avoir reçu une réponse positive du maître d'ouvrage, il a accepté la réparation. L'image suivante montre le démontage de la rotule de direction extérieure. Les deux nouveaux bras de support inférieurs et la rotule de direction ont été rapidement installés, comme illustré ci-dessous. Il a ensuite fallu placer la voiture sur l'instrument de réglage de la géométrie des quatre roues pour la positionner. Comme le montre la figure ci-dessous, la voiture a été conduite jusqu'à l'instrument d'alignement des quatre roues et l'équipement a été installé sur les quatre roues. Après un réglage de la géométrie des quatre roues, le co...

Vers la fin des travaux, une Honda Accord est entrée dans le magasin. Le propriétaire est descendu de voiture et a déclaré que la roue avant droite semblait être clouée et allait lentement perdre de l'air. Il venait de gonfler le pneu au garage et voulait réparer la fuite. Le conducteur a tiré le cric et a soutenu la roue avant droite. Comme le montre la photo ci-dessous, les vis du pneu ont été desserrées et le pneu a été soulevé du sol. En desserrant les vis du pneu, le conducteur a constaté une marque d'écrasement nette sur le flanc du pneu et a demandé au propriétaire : « Avez-vous parcouru une certaine distance avec le pneu à plat ? » La flèche indique que le flanc du pneu est déjà cabossé, ce qui est dû au fait de rouler avec un pneu complètement dégonflé. Le propriétaire de la voiture a déclaré que la voiture était garée sur le bord de la route hier et qu'au moment de prendre la route, ils ont constaté que la roue avant droite était à plat et dégonflée. Pensant que le garage était proche et qu'il n'y avait pas de pompe à ce moment-là, ils ont conduit la voiture jusqu'au garage et l'ont garée, qui se trouvait à seulement une centaine de mètres. Ils ont juste trouvé une pompe pour gonfler le pneu et sont venus rapidement pour compenser. Le maître a dit qu'une fois le pneu complètement crevé, il ne fallait pas continuer à rouler (sauf en cas d'urgence). La jante écraserait directement le flanc du pneu, qui est sa partie la plus fragile. Il est donc très facile de l'endommager. Démontons maintenant le pneu et examinons son intérieur pour voir s'il est réparable. Lors du démontage du pneu, nous avons constaté la présence de coques en plastique perforées à l'intérieur de la jante, fermement fixées à celle-ci, comme illustré ci-dessous. Après avoir interrogé le technicien, nous avons appris qu'il s'agissait d'une configuration spéciale Honda visant à réduire le bruit des pneus, et qu'il était très facile d'endommager le pneu lors du démontage. Après avoir démonté le pneu de la jante, on peut observer son état intérieur, comme illustré sur la figure ci-dessous. L'intérieur a commencé à se décoller, principalement sur les flancs et l'épaulement du pneu. Le conducteur a expliqué qu'il s'agissait d'un comportement typique de conduite avec des pneus complètement dégonflés. Si l'on continue de rouler, de nombreux résidus de caoutchouc noir resteront à l'intérieur des pneus ; si l'on continue de rouler, le flanc du pneu sera écrasé et détaché de la bande de roulement, et la jante entrera en contact direct avec le sol. Il faudra alors remplacer non seulement le pneu, mais aussi la jante, ce qui, dans les cas les plus graves, pourrait endommager la suspension. Voyant l'état du pneu, le mécanicien a suggéré au propriétaire de le remplacer par un pneu neuf, car l'intérieur du pneu était déjà endommagé. Même en réparant la position du clou, une fuite d'air pourrait persister, ce qui est très dangereux. De plus, la bande de roulement de ce pneu étant relative...

Une Cadillac CT5 est entrée au garage. Il s'agit du modèle 28T de luxe restylé en 2021, produit en août 2021 et affichant un kilométrage total de plus de 70 000 kilomètres. L'objectif de cette visite est d'entretenir le moteur. Voyons maintenant l'état général de la voiture du point de vue du mécanicien. En ouvrant le compartiment moteur, on peut constater l'état général de l'intérieur : relativement propre, avec seulement une couche de poussière flottante. Le moteur est disposé longitudinalement et propulsé par les roues arrière. Modèle : LSY, 2,0 litres turbocompressé. Soulevez la voiture et vérifiez l'état du châssis. Une plaque de protection en plastique est présente sous le moteur, mais elle ne protège que la moitié avant. Des plaques de protection sont présentes de chaque côté de la partie centrale de la carrosserie. La suspension avant est une suspension indépendante MacPherson à double rotule. La fusée d'essieu est en alliage d'aluminium et le bras inférieur est composé de deux bielles en alliage d'aluminium. Les rotules, disposées l'une vers le haut et l'autre vers le bas, permettent de maintenir la verticalité et d'améliorer la tenue de route lorsque les roues rebondissent sur les routes accidentées. Grâce à la propulsion, les roues avant ne sont pas reliées par un demi-essieu. Vérifiez les composants de la suspension avant, notamment le manchon en caoutchouc et la rotule : aucun problème. Le carter d'huile moteur est en plastique. Bien qu'il ne comporte pas de plaque de protection inférieure, une traverse renforcée le protège. Le carter d'huile est dissimulé entre le sous-châssis et la traverse pour une meilleure protection et une vidange aisée de l'huile. L'élément filtrant est placé à côté pour faciliter son remplacement. La vis de vidange d'huile est également en plastique et se dévisse en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'élément filtrant à huile situé à côté a été retiré. Regardons l'arrière, avec sa suspension indépendante à cinq bras. Le différentiel est installé sur le sous-châssis arrière et l'arbre de transmission est disposé au-dessus du pot d'échappement. Parmi les cinq bielles de la suspension arrière, une plaque de protection en plastique est intégrée au bas du bras de support inférieur, ce qui permet de réduire l'impact des pierres. Les deux bielles de gauche sont creuses et légères. Les vis fixant le bras inférieur et la bielle supérieure au sous-châssis sont des vis excentriques permettant de régler le pincement avant et l'inclinaison de la suspension arrière. Après inspection, tous les composants de la suspension sont en bon état. Globalement, l'état de cette Cadillac CT5 est très bon, ce qui est étroitement lié aux habitudes de conduite et à l'entretien quotidien du propriétaire. Comme l'a indiqué le conducteur, tant qu'elle est entretenue et utilisée normalement, elle ne présentera pratique

Une Tesla Model 3 est arrivée à l'atelier car le tableau de bord indiquait une pression de pneu insuffisante sur la roue arrière gauche. Après inspection, il s'est avéré qu'un clou avait crevé le pneu et un technicien a dû le démonter pour le réparer. Le clou est situé au milieu de la surface du pneu. En général, si vous constatez qu'un pneu est crevé par un clou de ce type et que sa pression est anormalement basse, rendez-vous sans tarder chez un garagiste pour le faire examiner et réparer, car ces clous sont généralement longs et peuvent perforer le pneu. Les jantes de la Tesla Model 3 sont en fer, recouvertes d'enjoliveurs en plastique. En retirant ces enjoliveurs, on aperçoit les vis de fixation des pneus. Les roues ont été rapidement démontées par le mécanicien et fixées à l'aide de cinq écrous à vis, comme illustré ci-dessous. On distingue les trois biellettes, les amortisseurs et les ressorts d'amortisseur sur la partie supérieure de la suspension arrière, ainsi que deux biellettes sur la partie inférieure. Il s'agit d'une suspension arrière indépendante à cinq bras, et le mécanicien a affirmé que sa tenue de route est la meilleure de sa catégorie. Avant de démonter le pneu, le propriétaire rappelle toujours au technicien de ne pas rayer la jante. La dernière fois, lors d'une réparation, ils n'ont pas fait attention et la machine a rayé une jante. Le mécanicien a dit : « Ne vous inquiétez pas, ce pneu se démonte facilement et ce n'est pas un pneu anti-crevaison. » En un rien de temps, le pneu a été retiré. L'intérieur de la valve abrite un capteur de pression des pneus, de couleur violette, de type capteur direct. Il permet de mesurer directement la pression du gaz à l'intérieur du pneu. Le technicien a positionné le pneu en vue de sa réparation, et l'on pouvait apercevoir un disque de mousse à l'intérieur, également appelé insonorisant, qui sert principalement à réduire le bruit de roulement. Plus précisément, il s'agit de la capacité à absorber et à bloquer les bruits parasites générés par le roulement du pneu, ainsi que ceux produits par la bande de roulement. En raison de l'épaisseur du coton silencieux, les ongles à l'intérieur ne sont pas visibles ; il est donc nécessaire de couper un morceau de coton silencieux à l'emplacement de l'ongle afin de trouver la position exacte de l'ongle et de le polir, comme indiqué dans la figure suivante. Les clous ne sont pas gros, et le maître a dit que des patchs de réparation à froid classiques suffisent. Si les clous sont plus épais, il faut des clous spéciaux, et le prix sera plus élevé. Comme le montre la figure ci-dessous, le patch est posé, puis une colle spéciale est pulvérisée à l'endroit où le coton insonorisant était collé pour fixer ce dernier. Regardons à nouveau le clou retiré, comme le montre l'image ci-dessous ; il s'agit d'une vis autotaraudeuse. Enfin, je tiens à vous rappeler qu'après avoir gonflé le pneu sur la jante, n'oubliez pas de demander au technicien d'effectuer un équilib...

Hier matin, une Nissan Classic Sylphy de 2012 est arrivée en magasin. Ce modèle, produit en 2014, a donc dix ans. Après être entré dans le garage, le propriétaire de la voiture a d'abord demandé au technicien si un réglage de la géométrie des quatre roues était possible et quel en était le prix. Il s'est avéré par la suite qu'il avait déjà fait réparer le châssis dans un autre garage. Contre toute attente, après avoir résolu le problème de bruit du châssis, le volant était de travers et ne revenait plus automatiquement à sa position initiale après avoir tourné. Il a fait une recherche en ligne et a découvert qu'un réglage de la géométrie des quatre roues était nécessaire, mais le petit garage en question ne disposait pas de l'équipement requis. Après avoir reçu la voiture, le mécanicien l'a d'abord testée et a constaté que le problème correspondait bien à la description du propriétaire. Il a ensuite conduit le véhicule jusqu'au banc de géométrie et a pu examiner l'état du châssis. L'avant était équipé d'une suspension indépendante de type MacPherson, l'arrière d'une suspension à essieu de torsion, et les deux bras de suspension inférieurs noirs avaient été récemment remplacés par le propriétaire. Ils ont non seulement remplacé deux bras de suspension inférieurs, mais aussi deux biellettes de barre stabilisatrice, comme illustré ci-dessous. Ces deux éléments émettaient des bruits anormaux dus à un problème de rotule, uniquement sur les routes accidentées. Le bruit anormal de la rotule ne peut être réparé ; seul le remplacement des pièces défectueuses est possible. Après avoir connecté l'appareil, les données du châssis affichées sont celles illustrées sur la figure. Le technicien a indiqué que la zone jaune correspond à la valeur de pincement de la roue avant, qui est incorrecte et nécessite un réglage. J'ai cependant une question : si le propriétaire du véhicule remplace le bras de suspension inférieur et la petite biellette, comment les données du châssis seront-elles modifiées ? Réglage du pincement des roues avant : Pour régler le pincement des roues avant, il faut desserrer le contre-écrou puis tourner la biellette de direction intérieure. Cependant, le conducteur ne peut pas tourner cette biellette ; il est donc nécessaire de la chauffer à la flamme, comme illustré, jusqu'à ce qu'elle soit très chaude. Une fois chauffée, la biellette de direction intérieure permet de régler le pincement en la tournant. Comme indiqué sur la figure suivante, la flèche bleue indique la biellette de direction intérieure, fixée à l'intérieur de la crémaillère de direction ; la flèche verte indique la biellette de direction extérieure, dont la rotule gauche est reliée au porte-fusée ; la flèche rouge indique l'écrou de blocage, utilisé pour fixer les biellettes de direction intérieure et extérieure. Comme le montre la figure ci-dessous, le réparateur tourne la biellette de direction intérieure pour ajuster le pincement de la roue avant. Après avoir ajusté les donn...